二代 EA888 和三代 EA888 在外觀與技術(shù)上均有不同。外觀方面，發(fā)動機罩顏色、機油加注口及通風(fēng)管路位置有別，二代發(fā)動機罩兩色混搭，機油加注口在發(fā)動機罩中間，通風(fēng)管在發(fā)動機左側(cè)；三代則是黑色發(fā)動機罩，機油加注口在發(fā)動機罩右側(cè)后部，通風(fēng)管在發(fā)動機右側(cè)。技術(shù)上，三代進行諸多升級，如采用復(fù)合噴射系統(tǒng)、優(yōu)化熱管理等，性能更優(yōu)。

在技術(shù)升級方面，三代EA888發(fā)動機進行了全面且細致的優(yōu)化。首先是活塞環(huán)的改進，通過減小活塞等部件之間的摩擦，讓發(fā)動機內(nèi)部的運轉(zhuǎn)更加順暢，降低了能量的損耗，使得發(fā)動機的動力傳遞更加高效。同時，可變壓力/流量油泵的采用，能夠根據(jù)發(fā)動機的實際工況來調(diào)整油泵的壓力和流量，減少了發(fā)動機不必要的負荷，進一步提升了燃油經(jīng)濟性。

排氣系統(tǒng)的設(shè)計也有了重大變革。三代EA888將排氣歧管直接安置在了缸蓋內(nèi)部，同時對缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)進行了優(yōu)化改進。這一巧妙的設(shè)計帶來了諸多好處，一方面降低了到達增壓器的排氣溫度，提高了熱效率，使得發(fā)動機能夠更有效地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能；另一方面，排氣熱量能夠被更好地利用，提升了整個發(fā)動機系統(tǒng)的能量利用率。

燃油噴射系統(tǒng)的升級也是一大亮點。三代EA888采用了缸內(nèi)直噴（FSI）和傳統(tǒng)多點電噴（MPI）相結(jié)合的復(fù)合噴射系統(tǒng)。這種復(fù)合噴射方式兼顧了發(fā)動機在低速和高速時的不同需求，在低速時，多點電噴系統(tǒng)能夠更精準(zhǔn)地控制燃油噴射，保證發(fā)動機的平穩(wěn)運行；在高速時，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則能提供更強大的動力支持，既提升了動力性能，又有效降低了尾氣排放。

渦輪增壓器同樣進行了全新設(shè)計。它基于石川島播磨（IHI）的RHF4型，在轉(zhuǎn)子和殼體等方面都進行了精心改進。這種改進讓渦輪增壓器在兼顧低速扭矩的同時，也能保證在高負荷工況下的出色性能。由于排氣距離的縮短，渦輪增壓器被廢氣推動的效率大大提升，不過這也需要重新設(shè)計點火系統(tǒng)，以適應(yīng)新的工作狀態(tài)。

此外，三代EA888首次采用了電動廢氣閥和泄壓閥，這一創(chuàng)新設(shè)計有利于精確控制閥門的開啟時機和開度。通過精準(zhǔn)的控制，不僅提升了發(fā)動機的經(jīng)濟性，還減少了冷機排放。并且，氧傳感器首次被布置在了渦輪增壓器上面，能夠更準(zhǔn)確地監(jiān)測廢氣中的氧含量，為發(fā)動機的精確控制提供更可靠的數(shù)據(jù)支持。同時，復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)的引入，特別是電子節(jié)溫器的應(yīng)用，讓發(fā)動機能夠更好地適應(yīng)不同的工況和環(huán)境溫度，始終保持在最佳的工作狀態(tài)。

從動力表現(xiàn)上看，第三代1.8TSI發(fā)動機的性能直追第二代2.0TSI機型，展現(xiàn)出了強大的實力。而且，相比第二代，第三代發(fā)動機更輕，還配備了兩個凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥以及雙噴射系統(tǒng)，這些都進一步提升了發(fā)動機的整體性能和運行穩(wěn)定性。

總的來說，二代EA888和三代EA888在外觀上的差異僅是直觀的辨別特征，而技術(shù)上的變革才是核心所在。三代EA888發(fā)動機通過一系列的升級優(yōu)化，在動力性能、燃油經(jīng)濟性、排放控制以及運行穩(wěn)定性等多個方面都取得了顯著的進步，為用戶帶來了更好的駕駛體驗和更低的使用成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）