不同類型汽車氣門特點不同。

按結(jié)構(gòu)分進氣門和排氣門 ，進氣門通常用合金鋼如鉻鋼、鎳鉻鋼 ，尺寸稍大，頭部形狀多樣。平頂進氣門結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量輕；喇叭型進氣門有流線型，可減少進氣阻力。排氣門采用耐熱合金如硅鉻鋼 ，有時頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼并焊接。球面頂排氣門強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好。

按數(shù)量分兩氣門和四氣門結(jié)構(gòu)。兩氣門結(jié)構(gòu)機械簡單，節(jié)省維修和制造成本，故障率低，低轉(zhuǎn)速時扭矩傳遞快，適合城市道路，油耗低。四氣門結(jié)構(gòu)能提高發(fā)動機功率和降低噪音，進氣門通過面積大，沖量系數(shù)高，排氣門直徑可減小使工作溫度降低，提高可靠性。8氣門發(fā)動機每缸2氣門結(jié)構(gòu)有利于提高汽油與空氣混合程度，加快燃燒速度，提升扭矩，進氣口面積小，進氣氣流速度快、能量大，汽油與空氣混合均勻且燃燒快，同時2氣門發(fā)動機普遍采用小缸徑、大沖程設(shè)計，在排量相同下利于提升扭矩，且進氣道更長，有利于提高低轉(zhuǎn)速進氣效率。

按控制機制分SOHC和DOHC。SOHC發(fā)動機用一根凸輪軸控制所有氣門開閉 ，結(jié)構(gòu)相對簡單。DOHC發(fā)動機用兩根凸輪軸，分別控制進氣門和排氣門，能提供更精確的氣門控制，可提高發(fā)動機的性能和效率。

按驅(qū)動形式分搖臂驅(qū)動、凸輪軸安裝氣門機構(gòu)以及直接驅(qū)動氣門機構(gòu)。搖臂驅(qū)動通過單凸輪軸或雙凸輪軸實現(xiàn)，單凸輪軸設(shè)計中氣門通過液壓支撐柱和搖臂接力確保穩(wěn)定運動，雙凸輪軸設(shè)計中搖臂直接由凸輪軸驅(qū)動，提高高速性能。凸輪軸安裝氣門機構(gòu)剛性和穩(wěn)定性優(yōu)越，在高效率和耐久性方面表現(xiàn)出色。直接驅(qū)動氣門機構(gòu)通過提升杯形機械挺桿或液體實現(xiàn)氣門精確控制，具有極高的剛性和低的能量損失，適用于高性能發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）