長安CS75 參考價：10.29萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3644條)

9月12日，長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV正式上市，共推出三款新車型。補貼前官方售價19888-22980萬元，補貼后統(tǒng)一售價16580-19680萬元。新車搭載1.5T發(fā)動機+電動機混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率349馬力，最大扭矩605?！っ?。該車配備了容量為12.96kWh的電池組，純電模式下續(xù)航可達60公里。

此外，CS75 PHEV可享受5000元置換補貼和2年零利率金融福利。新車還可享受終身免費電池保修、終身免費道路救援、5年免費汽車基本通行、配送220V專用充電器和免費充電樁。

●看完以下幾點，新車秒懂:

1.新車搭載1.5T發(fā)動機+電機混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率349馬力，最大扭矩605?！っ住?/p>

2.混動模式下0-100km/h加速時間為8.6s，純電動汽車?yán)m(xù)航里程為60km。

3.新車配備220V移動電站、主副座椅加熱/通風(fēng)、自適應(yīng)巡航、智能鑰匙遙控泊車、360度攝像頭、行車記錄儀等功能。

●新車外觀和內(nèi)飾特點:基于燃油版的進化。

長安CS75 PHEV是長安CS75的插電混動版，外觀沒有太大變化。前臉的變化主要集中在前進氣格柵，由原來的橫條紋改為網(wǎng)狀格柵，并加入藍色裝飾。大燈總成內(nèi)部、霧燈區(qū)域、前翼子板和輪圈也采用藍色材料裝飾，彰顯新能源汽車的身份。新車長寬高為4650/1850/1695mm，軸距2700mm，與燃油版一致，輪胎尺寸為225/60 R18。

相比前后部，造型上新能源元素并不多，插電式混動車型常用的隱藏式排氣管設(shè)計也沒有出現(xiàn)在CS75 PHEV上。相反，它仍然保留了雙面燃油版的排氣形式。車尾的貫穿式尾燈增強了車輛的辨識度，內(nèi)部加入了LED燈帶，使其具有一定的精致感。

新車內(nèi)飾的設(shè)計布局與燃油版高度一致。中控采用仿木紋裝飾，增強視覺效果。10.25英寸全液晶儀表盤和大尺寸浮動中控彩屏是整個內(nèi)飾的亮點。中控屏下方的物理按鍵改為觸控操作，增加了一定的科技感。

配置方面，所有車型均搭載Incall3.0+智能互聯(lián)系統(tǒng)功能，標(biāo)配熱泵技術(shù)、220V移動電站雙溫區(qū)自動恒溫空調(diào)節(jié)，高配車型將搭載前后座加熱/通風(fēng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、自動剎車、并線輔助、智能鑰匙遠程泊車、360°全景攝像頭、行車記錄儀等功能。

●空性能:后腿之間有優(yōu)勢空

在內(nèi)飾空方面，新車的表現(xiàn)與CS75燃油版基本一致。前排空的表現(xiàn)在同級別車型中處于主流水平，后排腿部空表現(xiàn)亮眼，靠背角度支持多角度調(diào)節(jié)，后排地板平整，增加了后排乘客的乘坐舒適性。

新車后備箱內(nèi)飾為扁平式，可支持4/6下，進一步拓展儲物間空。整體表現(xiàn)不錯，在家里和旅游的時候放一些大件物品比較實用。

●動力:1.5T發(fā)動機+前后雙電機系統(tǒng)

動力方面，CS75 PHEV采用1.5T發(fā)動機+前后雙電機系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率156馬力/2000 ~ 4000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩225?！っ?5500轉(zhuǎn)/分，雙電機最大功率299馬力，最大扭矩515?！っ?。這種“三引擎”系統(tǒng)在混合動力模式下可以輸出349馬力的最大功率和605牛米的最大扭矩。系統(tǒng)綜合續(xù)航里程可達800公里，平均油耗1.6L/100公里。該車配備了容量為12.96kWh的電池組，純電模式下續(xù)航可達60公里。16A充電槍4.5小時即可充滿，10A充電槍6小時即可充滿。

長安配備自主研發(fā)的分體軸插電式四輪驅(qū)動動力系統(tǒng)。采用P134混動結(jié)構(gòu)，前橋的發(fā)電機和驅(qū)動電機以及后輪軸上帶有兩個減速器的后輪軸驅(qū)動電機配合1.5T發(fā)動機實現(xiàn)四驅(qū)功能。系統(tǒng)提供普通、淤泥、雪地、山地四種駕駛模式。

●試駕回顧:

我以前的同事劉力偉在CS75 PHEV上進行了試駕。對車輛感興趣想了解更多的朋友可以點擊“長安CS75 PHEV無電無趨勢試駕”。

當(dāng)動力充足時，CS75 PHEV在沒有發(fā)動機介入的情況下啟動，僅依靠電機驅(qū)動車輛。車內(nèi)安靜，加速過程很輕。另外，沒有變速箱，整個加速過程非常流暢，駕駛品質(zhì)感得到很好的保證。

動力電池充滿電后，深踩油門踏板時發(fā)動機不會介入，但在電池組耗盡前，車輛最大速度將限制在130km/h。在AUTO模式下，深踩油門踏板發(fā)動機會工作，但駕駛員不會感覺到汽油機的振動，整個過程還是很安靜平穩(wěn)的。

在CHARGE模式下，發(fā)電機會強制動力電池充電，并將電池充電到更高的水平，但即使在這種模式下，也不會感到難以忍受的噪音，乘坐舒適性也不錯。行駛過程中動力響應(yīng)非常積極，深踩油門踏板車身會在短時間內(nèi)做出反應(yīng)，整體加速感不會讓你失望。

CS75 PHEV能量回收有6個可調(diào)檔位和0個關(guān)閉檔位。此時，松開油門踏板的主觀感受與傳統(tǒng)燃油卡車沒有太大區(qū)別。在前3檔，拖感不明顯，對乘坐舒適性影響不大。當(dāng)油門踏板設(shè)置為4擋時，會有輕微的拖滯感。

對于噪聲抑制，CS75 PHEV仍在使用。無論在任何模式下，當(dāng)車速低于100km/h時，車內(nèi)的表現(xiàn)依然很安靜。當(dāng)速度超過這個極限時，機艙內(nèi)會聽到一些風(fēng)噪。但是在EV模式下，電機在高頻時的噪音抑制非常好，幾乎聽不到電機的工作聲音。

在SPORT模式下，發(fā)動機和電機會同時工作，加速踏板的響應(yīng)會得到改善，尤其是中低速時，當(dāng)加速踏板被深深踩下時，會有明顯的推背感。官方表示，在這種模式下，車輛的速度能力也會更強，但由于試駕道路的環(huán)境因素，我們無法體驗其速度能力。

轉(zhuǎn)向有三種檔位調(diào)節(jié)，即舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動。舒適模式下，轉(zhuǎn)向的個人感覺有點輕，尤其是高速行駛時，感覺不能給你帶來很穩(wěn)的感覺。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力恰到好處，運動狀態(tài)下會相對較重，所以對于跑車來說有輕微的轉(zhuǎn)向調(diào)整感。

●新車背景:

雖然SUV市場的受歡迎程度沒有以前高了，但是國人對于大空房和高性價比的偏好依然一直存在。從長安CS75近四年的銷量來看，這款車更符合現(xiàn)在中國消費者的口味。電氣化趨勢下，插電混動版長安CS75也隨之而來。有了政策導(dǎo)向的春風(fēng)，長安CS75 PHEV可能成為下一個爆款車型。

●長安CS75 PHEV的主要競爭對手

緊湊型SUV市場的戰(zhàn)爭已經(jīng)蔓延到插電式混合動力車型。長安CS75的主要競爭對手是比亞迪宋DM、榮威eRX5和傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與競爭對手相比，CS75 PHEV并不是最早進入市場的，但這一次它也拿出了出色的軸距空、豐富的配置和“三引擎”動力與前輩一較高下。

《比亞迪宋DM》

“傳祺GS4 PHEV；；榮erx 5 "

雖然與比亞迪宋DM相比，長安CS75 PHEV的續(xù)航和加速能力略弱，但后者的軸距達到2700mm，略強于比亞迪宋DM的2660mm。面對榮威eRX5，長安CS75 PHEV也有“三引擎”動力和分體軸四驅(qū)來抗衡。此外，CS75 PHEV的平均油耗為1.6L/100km。從這些方面來看，CS75 PHEV的實力不容小覷。

全文摘要:

雖然長安推出插電式SUV還不算太早，但CS75 PHEV這次可以說是準(zhǔn)備充分。在雙電機的加持下，實現(xiàn)了分軸四輪驅(qū)動功能，在動力性能和經(jīng)濟性方面都有一定的優(yōu)勢。此外，CS75 PHEV在原有豐富配置的基礎(chǔ)上增加了行車記錄儀、220V移動電站等實用配置。相信CS75 PHEV未來一定會占據(jù)插電式SUV市場的一部分。

點擊此處了解詳情。