前懸架：同為麥弗遜式獨立懸架

這一SUV細(xì)分市場近年來越來越火爆，品牌之間的“斗爭”也從中型變成了緊湊型。最近，這股“熱浪”又轉(zhuǎn)向了小型SUV市場。有別克安哥拉ENCORE，福特Wingbeat，標(biāo)致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如今，“姍姍來遲”的本田技術(shù)攻關(guān)帶來了賓至，兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動形式可供消費者選擇。兩驅(qū)和四驅(qū)賓智有什么區(qū)別？兩驅(qū)車型在底盤設(shè)計上是否為四驅(qū)車型“做好了準(zhǔn)備”？

■拆卸模型

這次我們拆解了賓智兩款不同駕駛模式的頂級車型。由于我們拆解了測試車，輪胎和備胎的品牌型號和裝配工藝可能與量產(chǎn)車不同。請原諒我。

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■底盤概述

賓智在國內(nèi)有兩種驅(qū)動形式，即前驅(qū)和前四驅(qū)。底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，但在長度、寬度、高度和軸距方面，其車身尺寸略大于飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

那么，四驅(qū)車型會不會像我們之前拆解的兩驅(qū)版ENCORE一樣，將差速器和傳動軸進行布置“準(zhǔn)備”呢？讓我們通過拆解來找出答案。

■前懸架和相關(guān)細(xì)節(jié)

無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，賓智的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架。這也是目前緊湊型車、小型車、小型SUV中應(yīng)用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)。這里我們主要展示兩輪驅(qū)動車型。

Macon獨立懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、空間小空、響應(yīng)快、成本低。材料方面，兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車型的下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼制。此外，在副車架和車身的連接處，賓智配備了加強件，而飛度底盤則沒有。

前懸架方面，賓智和飛度在底盤結(jié)構(gòu)和基本做工上相似，而賓智的兩驅(qū)版和四驅(qū)版在結(jié)構(gòu)上高度一致。這是因為保持底盤結(jié)構(gòu)和相關(guān)部件的通用性和一致性可以最大限度地控制成本。

扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架“藏秘密”

■后懸架和相關(guān)細(xì)節(jié)

作為一款小型城市SUV，賓智采用了扭力梁式非獨立后懸架。一般來說，這種懸架不利于四輪驅(qū)動系統(tǒng)中傳動軸、后輪軸半軸和差速器的布置。不過在兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上，工程師們通過一些小改動實現(xiàn)了四驅(qū)功能。

兩驅(qū)和四驅(qū)車型的后懸架是本次拆解中最有意思的部分。圍繞傳動軸和差速器的布置，懸架和相關(guān)部件“相互配合”，四輪驅(qū)動功能在一臺帶扭力梁的小型SUV中實現(xiàn)。

但與此前拆解的同樣采用扭力梁式非獨立懸架實現(xiàn)四驅(qū)功能的安哥拉ENCORE略有不同，兩驅(qū)版賓智的后懸架，尤其是減震器和彈簧的布置位置，并沒有提前給四驅(qū)車型的半軸“讓路”。兩驅(qū)版賓智在燃油箱下方和后排乘客腳下也有中央通道。由于采用了Fit底盤，排氣管布置在底盤的一側(cè)，降低了四驅(qū)車型傳動軸布置的難度。

賓智是一款結(jié)構(gòu)相對簡單的適時四驅(qū)，車橋為電控多片離合器限滑差速器結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)也說明它不是一個好的越野玩家，城市是它的“主戰(zhàn)場”。在高速公路上行駛時，行駛形式為前驅(qū)車。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，通過踩下離合器將部分動力傳遞給后輪，從而達到前后動力分配的目的。

濱湖后懸架的處理不像安哥拉ENCORE那么“不可預(yù)測”。兩驅(qū)版沒有預(yù)留四驅(qū)車型的半軸在減震器和彈簧之間的安裝位置，一定程度上影響了成本控制。另一方面，賓智采用的多片離合器限滑差速器也說明其“舞臺”并不是未鋪裝路面的設(shè)置。

其余細(xì)節(jié)

■其余細(xì)節(jié)

在拆解賓智底盤的過程中，我們可以看到一些工程師為了車輛碰撞安全和降低車輛行駛時傳導(dǎo)到乘客艙的噪音而設(shè)計底盤。

雖然前燃油箱會讓后排乘客的腳空更寬敞，但是放在駕駛員座椅和前排乘客座椅腳下的燃油箱在正面碰撞和側(cè)面碰撞中更容易受到?jīng)_擊力的影響。除了賓智SUV的定位之外，考慮到車主需要在一些未鋪砌的道路上行駛的可能性，賓智在油箱的側(cè)面和背面設(shè)置了加強結(jié)構(gòu)。

輪胎部分，我們拆解的兩輪驅(qū)動頂和四輪驅(qū)動頂車型組裝的輪胎尺寸相同，但品牌不同。兩輪驅(qū)動版本采用普利司通TURANZA ER370系列輪胎，用于汽車，強調(diào)舒適性。四驅(qū)車型搭載的是優(yōu)客馬浩decibl E70系列輪胎，也是汽車使用的輪胎，以靜音為主。在備胎部分，兩車有區(qū)別。兩驅(qū)頂配非全尺寸備胎，四驅(qū)頂配采用全尺寸備胎。因為我們拆解測試車，可能和最終生產(chǎn)的車型不一樣。

賓至的日本原型VEZEL在發(fā)展過程中非常注重安靜。車輛底部安裝了大面積的棉質(zhì)翼子板，并優(yōu)化了發(fā)動機罩的形狀，以減少行駛過程中空空氣撞擊車身時產(chǎn)生的切風(fēng)聲。國產(chǎn)車型延續(xù)了這些設(shè)計。至于輪拱的細(xì)節(jié)，前后輪拱都配備了經(jīng)過涂裝處理的玻璃纖維短切原絲護板，在同級別中非常少見。當(dāng)然，車輛的隔音、靜音性能是多方面配合的結(jié)果。賓至的具體隔音性能只有試駕到編輯部詳細(xì)測試后才能得出結(jié)論。

■適合的“故事”

看完上面的拆解對比，大家心中可能會有一個疑問，那就是賓至和飛度的底盤到底有什么“故事”？原因是第三代飛度和賓至在設(shè)計時采用了類似的設(shè)計理念，所以我們也很好奇，這款車在同樣的理念下有什么不同？我們來對比一下飛度和賓至。

可以看出，在懸架形式上，賓至和飛度的前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。仔細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)①位置，也就是副車架部分，在造型和細(xì)節(jié)處理上明顯不同。②在②的部分，也就是前面提到的后懸架部分，兩部分基本一致。③兩部分又有區(qū)別。這里的區(qū)別來自于發(fā)動機的布局。讓我們把視角從底盤轉(zhuǎn)移到發(fā)動機艙。

打開發(fā)動機艙蓋后，可以明顯地看到二者區(qū)別，那就是飛度采用的是進氣歧管在前，排氣歧管在后的反置發(fā)動機。繽智采用的是排氣歧管在前，進氣歧管在后的布置方式。對于反置發(fā)動機而言，進氣歧管在前也就意味著其處于迎風(fēng)面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。

同時排氣歧管的后置設(shè)計使排氣管不再從發(fā)動機下方通過，可以使發(fā)動機位置整體下移，有效降低重心提升操控性能。不再“曲折”的管路也會大大降低排氣阻力，讓排氣更順暢、更高效，發(fā)動機在高速時也能輸出更高的功率。當(dāng)然，世界上沒有十全十美的東西，而倒車發(fā)動機的缺點就是噪音和高溫會“更容易”影響到乘員艙等。如圖所示。

在兩驅(qū)和四驅(qū)賓智對比的前懸架部分，我們也看到其下控制臂的制造方法也與飛度不同。除了這些差異，兩者在供應(yīng)商方面也有差異。飛度的后懸架減震器由昭和提供，賓至由ZF薩克斯提供。除了成本問題，還有車輛定位不一樣的原因?？偟膩碚f，賓至和飛騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的關(guān)系就像一對兄弟，既有共性，又有個性。

全文摘要:

從體型來看，賓至確實比飛度略大。通過拆解可以看出，兩驅(qū)和四驅(qū)賓智采用了類似飛度的底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架在外形和制造工藝上大體一致。細(xì)節(jié)、發(fā)動機支架、防側(cè)傾桿直徑等。也經(jīng)歷了一定程度的“連續(xù)性”，而飛度底盤中前油箱的設(shè)計也傳承到了賓至的底盤上。當(dāng)然，相似的底盤結(jié)構(gòu)并不意味著相似的行駛質(zhì)感，不同的車輛定位和調(diào)整也會產(chǎn)生差異。

兩驅(qū)和四驅(qū)賓智底盤的部分區(qū)別主要體現(xiàn)在后懸架的設(shè)計和布局上。為了將四輪驅(qū)動系統(tǒng)安裝在扭力梁式非獨立懸架上，工程師必須對某個部件進行改裝，連鎖反應(yīng)會使周圍部件相應(yīng)匹配。在兩輪驅(qū)動版本的后懸架上，減震器和彈簧并沒有為四驅(qū)車型的半軸預(yù)留位置，而是通過V型區(qū)域布置和側(cè)面排氣減少了底盤的不同部位。

此外，我們還可以看到，工程師在靠近油箱的車底中部布置了加強結(jié)構(gòu)，以提高局部強度。這些加強結(jié)構(gòu)也可以提高一定的車輛碰撞安全性。為了降低車輛的行駛噪音，工程師還重新設(shè)計了底盤護板。但由于傳動軸等部件的原因，兩輪驅(qū)動車型和四輪驅(qū)動車型有一些區(qū)別，具體性能要待測試車來到編輯部后才能確定。