新款車(chē)型發(fā)布的熱潮仍在不斷繼續(xù)，首先登場(chǎng)的是一款544馬力的“猛獸”，它展現(xiàn)了溫文爾雅的一面。

乍一看，這款高達(dá)544馬力的插電式混合動(dòng)力車(chē)型似乎有些多余，畢竟這款SUV是少數(shù)仍然能夠佩戴阿法爾特巴赫（Affalterbach）徽標(biāo)的車(chē)型之一：配備612馬力的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)“聲勢(shì)浩大”的發(fā)動(dòng)機(jī)，在過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)都將成為與這款大型SUV搭配的首選。

當(dāng)然，如果選擇了“超大號(hào)”的AMG，那就要選一個(gè)真正強(qiáng)勁的配置。盡管如此，新的混合動(dòng)力系統(tǒng)——由直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和100千瓦電動(dòng)機(jī)的組成也有其獨(dú)特魅力，盡管與傳統(tǒng)車(chē)型相比完全不同。

簡(jiǎn)要介紹一下基本情況。3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在AMG GLE中已經(jīng)以常規(guī)53型號(hào)的形式存在——配備48伏輕混系統(tǒng)，并擁有435馬力；而在53 混動(dòng)版中，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化版本使用了更高的渦輪壓力（從1.1巴提升至1.5巴），輸出功率達(dá)到449馬力，最大扭矩為560牛·米。

動(dòng)力通過(guò)九擋自動(dòng)變速箱分配，而在新的混合動(dòng)力版中，電動(dòng)機(jī)也會(huì)參與其中。電動(dòng)機(jī)能夠在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)參與的情況下單獨(dú)驅(qū)動(dòng)這款四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，純電續(xù)航里程近90公里（WLTP），最高車(chē)速可達(dá)140公里/小時(shí)?；蛘?，當(dāng)它與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，組成一個(gè)最大扭矩為750?！っ椎膭?dòng)力單元——“結(jié)合”和“單元”這兩個(gè)詞可以按照字面理解，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的工作方式和切換天衣無(wú)縫。

混合動(dòng)力的比例取決于駕駛模式的選擇。舒適模式下，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)比例盡可能高，這取決于多大的油門(mén)和24.8千瓦時(shí)電池（凈容量）的充電狀態(tài)。在兩種運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于持續(xù)工作狀態(tài)，低沉的咆哮聲伴隨著強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，但它仍依賴于電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充支持，以便更真實(shí)可靠地傳遞出AMG的駕駛感受，這種感受在很大程度上也來(lái)自于強(qiáng)勁的動(dòng)力。

好的，在目前的GLE 53中，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也可以單獨(dú)工作，因?yàn)镮SG電機(jī)僅僅用來(lái)彌補(bǔ)渦輪遲滯，但并未完全解決它的問(wèn)題。新的混合動(dòng)力車(chē)型得益于更強(qiáng)的電動(dòng)動(dòng)力，起步時(shí)表現(xiàn)得更加迅速、積極，尤其帶來(lái)更加“飽滿”的駕駛感。然而，值得注意的是，與普通53版本相比，因其配備了電池、電動(dòng)機(jī)和其他附加設(shè)備，車(chē)重增加了400千克。也就是說(shuō)，整整400千克！這使得其整車(chē)重量達(dá)到了約2.7噸。因此，AMG特有的運(yùn)動(dòng)感很難在如此巨大的重量面前得以維持。

但看看吧，這款“龐然大物”在直線行駛中表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁且輕松，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它動(dòng)力輸出更充沛，并在必要時(shí)能夠以廠商官方所稱的數(shù)據(jù)前進(jìn)：0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.7秒。

但在彎道中，龐大、沉重的車(chē)身?xiàng)l件就會(huì)略微影響到它的表現(xiàn)。AMG當(dāng)然也給出了對(duì)策，對(duì)Ride-Control空氣懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了專門(mén)的調(diào)校，穩(wěn)定桿的尺寸也得到增強(qiáng)，以盡早控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)。從理論上講，這一切都是合理的。而實(shí)際情況是，盡管GLE在入彎時(shí)可以以相對(duì)敏捷的表現(xiàn)轉(zhuǎn)向，但當(dāng)彎道半徑延長(zhǎng)時(shí)，不僅能感覺(jué)到車(chē)身的張力逐漸減弱，還能感受到懸掛系統(tǒng)讓原本靈巧的轉(zhuǎn)向顯得吃力。

這一結(jié)論并不出乎意料：要在這樣大的車(chē)型尺寸下實(shí)現(xiàn)真正的運(yùn)動(dòng)性，GLE的車(chē)身設(shè)計(jì)需要更先進(jìn)的技術(shù)，尤其是主動(dòng)防側(cè)傾控制系統(tǒng)就顯得尤為重要。它在一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品中發(fā)揮著類似“束腹帶”的作用。

不過(guò)，采用新的AMG混合動(dòng)力技術(shù)并非注定要顯得“笨重”。這套系統(tǒng)帶有可選的60千瓦快速充電功能，不僅裝配在兩款GLE車(chē)型中——即SUV（起價(jià)125 515歐元）和轎跑SUV（需加價(jià)約8000歐元），而且在更輕巧的E級(jí)車(chē)上，也有這套系統(tǒng)。在后者上更能展現(xiàn)出獨(dú)特的AMG風(fēng)格。這不僅是因?yàn)镋級(jí)車(chē)比GLE輕巧得多，而且因?yàn)樵贓級(jí)車(chē)上沒(méi)有V8版來(lái)?yè)寫(xiě)颉?/p>

梅賽德斯-AMG GLE

車(chē)身

五座SUV，長(zhǎng)4937 mm，寬2010 mm，高1782 mm，軸距2995 mm，行李廂容積630~2055 L，整備質(zhì)量/承載質(zhì)量2725/575 kg

動(dòng)力系統(tǒng)

直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓，排量2999 cm3，最高功率330 kW（449 PS）/5800 rpm，

最大扭矩560 Nm/2200 rpm，電動(dòng)機(jī)功率100 kW，扭矩440 Nm，系統(tǒng)功率400 kW（544 PS）,系統(tǒng)扭矩750 Nm，鋰離子電池，容量24.8 kWh

傳動(dòng)系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)，九擋自動(dòng)變速箱

底盤(pán)懸掛

前雙叉臂/空氣懸掛，后多連桿/空氣懸掛，前后盤(pán)式制動(dòng)器，輪胎規(guī)格前275/45 R21，后315/40 R21

行駛性能

0~100km/h加速時(shí)間4.7 s，

最高車(chē)速250 km/h，

綜合能耗（WLTP）1.3 L汽油+28.6 kWh/100km，

基本價(jià)格

梅賽德斯-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic125 515歐元