大眾 DSG 最新消息可能會對汽車市場格局產(chǎn)生多方面的沖擊。

在北美，大眾將減少 DSG 變速箱的使用，僅限性能車使用，如高爾夫 GTI、高爾夫 R 和捷達(dá) GLI。這是因?yàn)槊绹袌鱿M(fèi)者對 DSG 偏好低，像 Taos 這款旨在提高北美市場銷售率的車型，就用 8AT 變速箱取代了 DSG 變速箱。

而在中國，DSG 是在邁騰上市后廣泛使用的，如今已成熟穩(wěn)定，比如 2018 款、2019 款和 2020 款高爾夫的 DSG 雙離合變速器投訴越來越少。

DSG 有優(yōu)勢，能瞬間換擋，提升駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性，其工作原理是利用兩個離合器同時控制奇數(shù)和偶數(shù)檔，預(yù)先選擇下一檔，迅速完成換擋。

但它也有缺點(diǎn)，在低速行駛時常有頓挫感，駕駛體驗(yàn)不平順，尤其在城市駕駛中更明顯，導(dǎo)致一些消費(fèi)者誤解變速箱有故障，甚至懷疑車輛可靠性。

消費(fèi)者普遍希望汽車日常駕駛更平順，而 DSG 的頓挫感無法滿足這一需求。像美國市場的 Taos SUV 就因消費(fèi)者反饋不佳，用傳統(tǒng) 8 速自動變速箱替代了 7 速 DSG 變速箱。

此外，DSG 維護(hù)成本高，技術(shù)復(fù)雜。

總之，大眾 DSG 最新消息表明其在不同市場的策略調(diào)整，可能影響各品牌在變速箱技術(shù)選擇和市場布局上的變化，推動其他品牌更加注重消費(fèi)者需求和駕駛體驗(yàn)，優(yōu)化自身產(chǎn)品的變速箱配置。