印度汽車產(chǎn)業(yè)格局受收購事件的沖擊較大。

首先，印度汽車市場潛力巨大，人口眾多，經(jīng)濟(jì)增長快，對汽車需求旺盛，為全球汽車品牌提供機(jī)會。上汽名爵在印度表現(xiàn)出色，其車型獲消費(fèi)者認(rèn)可。但印度富豪安布拉納尼低價收購上汽名爵印度工廠，這一事件帶來挑戰(zhàn)。雖上汽名爵有技術(shù)優(yōu)勢和消費(fèi)者支持，前景仍受影響。

此外，長城汽車收購?fù)ㄓ闷囉《软?xiàng)目失敗，因未獲當(dāng)?shù)卣畬徟从秤《裙I(yè)落后，官僚作風(fēng)致審批緩慢，本土供應(yīng)商無技術(shù)優(yōu)勢，銷售渠道難建，且政府打壓中企。上汽考慮出售 MG 印度公司股份，雖上汽集團(tuán)稱未喪失控制權(quán)，但不否認(rèn)有調(diào)整可能，這或因避免印度政府制裁。像小米已被印度制裁，MG 或吸取前車之鑒。

塔塔集團(tuán)實(shí)力強(qiáng)，收購動作多。

比亞迪與印度企業(yè)合資建廠遭拒，因印度擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)安全、本土產(chǎn)業(yè)受沖擊及向中國政府施壓。

面對印度市場，中企應(yīng)了解法規(guī)、與本土企業(yè)合作、展示助其發(fā)展的姿態(tài)。

總之，這些收購相關(guān)事件給印度汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來諸多變化和挑戰(zhàn)，中企需謹(jǐn)慎應(yīng)對。