4 萬以下的純電動汽車不太適合長途駕駛。雖說如今純電動汽車具備跑長途的能力，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，主流續(xù)航也有提升，但 4 萬以下的這類車通常續(xù)航里程有限，很難滿足長途需求。此外，長途駕駛需提前規(guī)劃路線了解充電樁分布，而該價位車輛電池容量小，受溫度影響大，在長途過程中可能因續(xù)航不足頻繁充電，耽誤行程，整體駕乘體驗也欠佳 。

具體而言，4萬以下的純電動汽車?yán)m(xù)航大多在200公里至300公里左右，與主流續(xù)航400km到500km的車型相比差距明顯。若要進行長途駕駛，途中充電次數(shù)會大幅增加。想象一下，原本幾百公里的旅程，可能每隔兩三百公里就要找充電樁，光是尋找充電樁、排隊等待充電的時間，就會讓整個行程變得拖沓無比。

而且，這類車的電池容量較小，導(dǎo)致其受溫度影響更為顯著。在寒冷的冬季或者炎熱的夏天，電池性能下降，實際續(xù)航里程會比標(biāo)稱的還要低。比如在極寒天氣下，續(xù)航可能會縮水至標(biāo)稱續(xù)航的60%甚至更低。這無疑讓長途駕駛變得更加艱難，原本規(guī)劃好的充電節(jié)點可能因續(xù)航縮水而變得不夠用，從而陷入電量焦慮。

再者，4萬以下的純電動汽車在充電設(shè)施的適配性上可能也存在一定問題。不同品牌、不同價位的充電樁與車輛的兼容性不同，這類低價車可能在一些充電樁上無法順利充電，增加了充電的不確定性。

綜上所述，4萬以下的純電動汽車因續(xù)航里程、電池容量以及充電適配性等多方面因素的限制，確實不太適合長途駕駛。若只是城市內(nèi)的日常通勤或者短距離出行，它們能夠發(fā)揮不錯的作用，但長途駕駛還是更建議選擇續(xù)航能力強、充電設(shè)施完善的車型 。