3 擋變頻電驅 DHT PRO 的成本相對較高。

首先，其結構復雜，將兩個電機、變速器、電控制器等零部件高度集成，采用復雜行星排和多個離合器+制動器實現(xiàn)。這種多擋位設計雖然能在高速運轉或低速加速狀態(tài)下讓發(fā)動機更好地介入，且油耗不會增加很多，但復雜的結構增加了研發(fā)和制造的難度與成本。

然而，從另一方面看，雖然前期變速箱成本增加，但它在動力和燃油經(jīng)濟性上都取得了更好的表現(xiàn)。比如在吉利銀河 L7 上，它能根據(jù)不同路況和動力需求匹配擋位，在低速上坡、彈射起步等情況下能實現(xiàn)扭矩最大化，在高速巡航時能讓發(fā)動機在最佳效率區(qū)間工作，實現(xiàn)動力性、經(jīng)濟性的理想平衡。

并且，其智能控制系統(tǒng)可實現(xiàn)多種控制技術和工作模式，能在 0.2 秒內快速切換，智能匹配當下最適宜的模式。

同時，這套變速箱總成重量僅 120kg，軸向長度 354mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器，控制了體積和質量。

對于像銀河 L6 這樣的車型，通過壓縮電池成本，充分發(fā)揮發(fā)動機和變速箱的作用，利用核心自研的方式解決了成本和性能的矛盾。

總之，3 擋變頻電驅 DHT PRO 前期成本較高，但通過優(yōu)化和規(guī)?；a(chǎn)，能在性能和成本之間找到較好的平衡。