問
3 擋變頻電驅(qū) DHT PRO 的成本高嗎
3 擋變頻電驅(qū) DHT PRO 的成本相對較高。
首先,其結(jié)構(gòu)復雜,將兩個電機、變速器、電控制器等零部件高度集成,采用復雜行星排和多個離合器+制動器實現(xiàn)。這種多擋位設(shè)計雖然能在高速運轉(zhuǎn)或低速加速狀態(tài)下讓發(fā)動機更好地介入,且油耗不會增加很多,但復雜的結(jié)構(gòu)增加了研發(fā)和制造的難度與成本。
然而,從另一方面看,雖然前期變速箱成本增加,但它在動力和燃油經(jīng)濟性上都取得了更好的表現(xiàn)。比如在吉利銀河 L7 上,它能根據(jù)不同路況和動力需求匹配擋位,在低速上坡、彈射起步等情況下能實現(xiàn)扭矩最大化,在高速巡航時能讓發(fā)動機在最佳效率區(qū)間工作,實現(xiàn)動力性、經(jīng)濟性的理想平衡。
并且,其智能控制系統(tǒng)可實現(xiàn)多種控制技術(shù)和工作模式,能在 0.2 秒內(nèi)快速切換,智能匹配當下最適宜的模式。
同時,這套變速箱總成重量僅 120kg,軸向長度 354mm,是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器,控制了體積和質(zhì)量。
對于像銀河 L6 這樣的車型,通過壓縮電池成本,充分發(fā)揮發(fā)動機和變速箱的作用,利用核心自研的方式解決了成本和性能的矛盾。
總之,3 擋變頻電驅(qū) DHT PRO 前期成本較高,但通過優(yōu)化和規(guī)?;a(chǎn),能在性能和成本之間找到較好的平衡。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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