3 擋變頻電驅(qū) DHT PRO 的成本相對(duì)較高。

首先，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，將兩個(gè)電機(jī)、變速器、電控制器等零部件高度集成，采用復(fù)雜行星排和多個(gè)離合器+制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)。這種多擋位設(shè)計(jì)雖然能在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或低速加速狀態(tài)下讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地介入，且油耗不會(huì)增加很多，但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)增加了研發(fā)和制造的難度與成本。

然而，從另一方面看，雖然前期變速箱成本增加，但它在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上都取得了更好的表現(xiàn)。比如在吉利銀河 L7 上，它能根據(jù)不同路況和動(dòng)力需求匹配擋位，在低速上坡、彈射起步等情況下能實(shí)現(xiàn)扭矩最大化，在高速巡航時(shí)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)間工作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的理想平衡。

并且，其智能控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多種控制技術(shù)和工作模式，能在 0.2 秒內(nèi)快速切換，智能匹配當(dāng)下最適宜的模式。

同時(shí)，這套變速箱總成重量?jī)H 120kg，軸向長(zhǎng)度 354mm，是目前全球軸向長(zhǎng)度最小的混動(dòng)專(zhuān)用變速器，控制了體積和質(zhì)量。

對(duì)于像銀河 L6 這樣的車(chē)型，通過(guò)壓縮電池成本，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的作用，利用核心自研的方式解決了成本和性能的矛盾。

總之，3 擋變頻電驅(qū) DHT PRO 前期成本較高，但通過(guò)優(yōu)化和規(guī)模化生產(chǎn)，能在性能和成本之間找到較好的平衡。