在汽車市場中，受到后驅(qū)風(fēng)暴沖擊較大的汽車品牌有不少。

比如吉利，面對小米汽車 SU7 帶來的挑戰(zhàn)，吉利積極應(yīng)對，旗下極氪 007 憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和市場競爭力，在 20 萬-30 萬級(jí)別的細(xì)分市場表現(xiàn)出色，還推出了后驅(qū)增強(qiáng)版，價(jià)格下探到 20.99 萬起。

問界也是受沖擊較大的品牌之一，面對小米汽車的崛起，余承東將問界 M7 的價(jià)格調(diào)低了 2 萬，增強(qiáng)其價(jià)格競爭力。

此外，像凱迪拉克這樣的品牌，一直將后驅(qū)平臺(tái)作為技術(shù)優(yōu)勢打造，旗下 CT4、CT5、CT6 組成的后驅(qū)轎車家族，進(jìn)一步豐富了豪華后驅(qū)轎車市場。

還有奔馳，其 C 級(jí)、E 級(jí)、CLS 級(jí)、S 級(jí)等主力車型均采用后驅(qū)平臺(tái)，歷經(jīng)數(shù)代更迭從未改變。

寶馬的 3 系、5 系、7 系等車型也都是后驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，是寶馬品牌的精華所在。

在這場后驅(qū)風(fēng)暴中，這些品牌都需要不斷調(diào)整策略，以適應(yīng)市場的變化和競爭的挑戰(zhàn)。