后驅(qū)在賽車領(lǐng)域的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

后驅(qū)車由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，前后配重更平衡，能接近一比一，這讓其平衡性和操控性優(yōu)于前驅(qū)，驅(qū)動輪抓地力強(qiáng)，能承受更大馬力，不會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

在激烈的汽車場地賽中，為提高過彎效率，賽車手常用甩尾手段，這是后驅(qū)車的一大優(yōu)勢。像保時捷 911 GT3 等后置后驅(qū)車型，以獨(dú)特結(jié)構(gòu)展現(xiàn)魅力。一些中置后驅(qū)的賽車，如 BRX Hunter T1，也憑借出色性能吸引關(guān)注。

但后驅(qū)并非完美，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，車內(nèi)空間尤其是后排較小，還多了傳動軸，能量損失大，油耗高。

對于普通人而言，駕駛后驅(qū)車在高速過彎急剎車時，可能出現(xiàn)后輪打滑甩尾，挽救難度大，很危險。

總之，后驅(qū)在賽車領(lǐng)域有優(yōu)勢，也有不足，具體表現(xiàn)因車型和比賽情況而異。