最新款奧迪 Q5L 的滑輪組測(cè)試有一些明顯的改進(jìn)。

首先，在怠速時(shí)，前輪和后輪都能通過(guò)，這表明其初步的動(dòng)力分配表現(xiàn)不錯(cuò)。

但在落地時(shí)一個(gè)后輪出現(xiàn)故障，在只有一個(gè)后輪有附著力的情況下會(huì)發(fā)生故障下沉，這對(duì)于偏向前輪驅(qū)動(dòng)的 Q5L 來(lái)說(shuō)，脫困較難。

不過(guò)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)工作正常，能有效控制車速。

在 42 度坡道測(cè)試中，前視攝像頭作用突出，渦輪增壓提高了爬坡能力。

盡管軸距加長(zhǎng)對(duì)通過(guò)角度有一定影響，但整體四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)各種路況時(shí)，還是展現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)。

四驅(qū)系統(tǒng)采用適時(shí)四驅(qū)，右后半軸裝有狗牙離合器及其控制系統(tǒng)，與斷開(kāi)的中央差速器配合，可使中央傳動(dòng)軸和差速器箱停止，有效優(yōu)化了動(dòng)力傳輸和能耗控制。

總之，奧迪 Q5L 的滑輪組測(cè)試雖有不足，但在城市和郊外路況中的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，四驅(qū)性能基本能滿足日常駕駛需求。