談起主減速比，不得不提到至今仍然被保留的蘭博基尼農(nóng)用部門，其提供的巨大減速傳動機構，擁有高達4.286∶1的減速傳動比，從而使載重后超過3噸的LM002也能爬上54度的斜坡——當然這也跟它那巨大的V12引擎、強悍的四驅(qū)系統(tǒng)以及尺寸達325/65 R17或325/75 R17或345/60 R17的四條大得離譜的輪胎有關。

　　一如之前所講，在嘗試過用于賽艇的那具7.0L V12，并發(fā)現(xiàn)得不到什么好結果之后，來自Countach并經(jīng)過重新調(diào)教，能適應較低標號汽油的5.2L V12引擎便成為了LM002的心臟，能輸出331kW(450PS)的最大功率，讓重量接近3噸且風阻大得出奇的LM002一樣可以做到8秒內(nèi)破百以及極速超200km。

早期版本的LM002引擎室一覽，可見6具體積可觀的化油器

　　要喂飽這臺有十二個汽缸的小魔獸，除了要保證飼料的質(zhì)（獨特的多重過濾系統(tǒng)能讓摻了沙的汽油都回復純正）之外，更重要的是量：初期版本必須依靠六具韋伯雙腔化油器一起工作方可勝任，而這意味著50L/100km的油耗只能算是路況良好時的數(shù)字，當駕車奔馳于沙漠之中的時候，70L、80L乃至100L/100km也并非不可能發(fā)生的情況。

晚期的LM002引擎艙，化油器被替換成電噴系統(tǒng)

　　當然，后來改版后的LM002也順應潮流改用電噴供油了，但超過30L/100km的油耗也只能說是體現(xiàn)了蘭博基尼方面對保護環(huán)境的美好愿景而已，也難怪LM002出廠時便帶著一個容積達290L的油箱。至于與這具引擎匹配的，則是來自ZF，代號為S5 24/3的5前速手動變速器。

　　在LM002之上，從變速箱傳出的動力默認會全數(shù)傳遞到后軸之上，這時LM002在操控上有點接近于蘭博基尼同時代的跑車Countach，入彎會稍顯轉(zhuǎn)向不足，但出彎時過強的扭矩則會讓車尾極度活潑；當車子駛離鋪裝路面，需要四驅(qū)系統(tǒng)作用的時候，則要通過排擋桿后的按鍵手動切換；四驅(qū)狀態(tài)下LM002的中央差速器會按前25%后75%的比例分配扭矩，而一旦車輪發(fā)生打滑，全套自鎖式傳動機構則能達到75%的鎖止率，基本能在任何情況下幫助駕駛者脫困。

　　美軍最大的假想敵自二戰(zhàn)之后就一直都是中東的各個阿拉伯國家，這直接影響到LM002在設計上并沒有采用奔馳G、路虎等傳統(tǒng)全地形越野車慣用的一體橋式懸掛+非承載式車身，事實上其框架式底盤+越野用前后雙叉臂獨立懸掛還真的就跟達喀爾賽車差不多是一回事兒；也就是說，那種比走路還慢的翻山越嶺式越野根本不是LM002所擅長的，在沙漠上飛馳才是其設計目的。也怪不得只有中東及北美市場能消化LM002的絕大部分產(chǎn)量了：在歐洲可是找不到一片沙漠啊。

　　編輯總結：蘭博基尼LM002既是一件失敗的作品，也是一款成功的車型。它雖然在與悍馬爭奪美軍標書的比拼中落敗，但在化作民用之后，卻獲得了比悍馬高出一截的地位。當然，這兩者的品牌價值本身就或多或少地導致了這結果的產(chǎn)生，但LM002之上所體現(xiàn)出的一些奇思妙想也的確是至今不能被超越的，畢竟經(jīng)典的誕生也需靠實力。而對于它，筆者想以一個問題作最后的總結：在沙漠中，除了他們所乘坐的這頭“蠻牛”之外，還能有什么動物供王公貴族們獵殺呢？