●寶馬 E32 750iL（1986）

　　雖說(shuō)初代7系上的3.4T 直六引擎十分帶感，卻被奔馳W126 S級(jí)上的5.6L V8引擎在排量及缸數(shù)上“壓一頭”，令寶馬感到顏面無(wú)光。于是，在1986年上市的第二代寶馬7系（E32）上，750iL車(chē)型承載著寶馬人殷切的目光，以12氣缸電噴引擎的優(yōu)雅轟鳴，拉開(kāi)了8/90年代動(dòng)力軍備競(jìng)賽的序幕。

　　自信而舒展的750iL尾標(biāo)，與代號(hào)為M70的5.0L V12引擎相得益彰。M70引擎可視作兩臺(tái)2.5L M20直六引擎以60°夾角融合而來(lái)的尤物：鋁合金缸體+Alusil合金襯墊、高性能空氣流量計(jì)、全電子節(jié)氣門(mén)、鏈條傳動(dòng)、液壓氣門(mén)挺柱等一系列當(dāng)年“No.1”的黑科技全數(shù)加身，可迸發(fā)出220 kW (299 PS) 及450 N⋅m的綿厚之力。

　　但受制于當(dāng)年ECU芯片的“龜速”，這臺(tái)“嫁接”的V12引擎無(wú)奈地采用了兩個(gè)M20引擎的ECU單元、兩個(gè)獨(dú)立的燃油泵/高壓油軌/分電器/空氣流量計(jì)/曲軸位置傳感器/水溫計(jì)/節(jié)氣門(mén)等部件，分別為兩側(cè)缸體提供服務(wù)，并互為備份。有趣的是，該引擎自帶一大一小兩個(gè)發(fā)電機(jī)，并由小發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)為車(chē)廂內(nèi)的電話、傳真機(jī)、小冰箱等奢華小玩意供能。

　　值得一提的是，E32 7系還首次配備了電控減震器、雙層夾膠玻璃、CAN BUS總線、氙氣大燈、牽引力控制的“黑科技”，成功地摘掉了初代7系競(jìng)爭(zhēng)力不佳的帽子。

　　然而，大家都以為寶馬會(huì)沉浸在V12引擎的成功中無(wú)法自拔時(shí)，寶馬的工程師卻以其為藍(lán)本，創(chuàng)造出了嘆為觀止的V16“金魚(yú)”引擎，令世界車(chē)壇為之震動(dòng)！

　　在300 kW (408 PS)的輸出下，是該引擎此驚人的體積：E32車(chē)型為V12所設(shè)計(jì)的機(jī)艙都被擠得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，這還是已經(jīng)把散熱水箱“趕”去了車(chē)尾箱的結(jié)果……這條“金魚(yú)”是如此的神秘、美麗而難以觸碰，已成BMW歷史上一段佳話。

●奔馳600 SEL（1991）

　　寶馬推出V12引擎的消息立馬傳到了斯圖加特的奔馳總部，奔馳感覺(jué)自己的V8引擎被“將了一軍”（這劇情，冤冤相報(bào)何時(shí)了……），于是一臺(tái)代號(hào)為M120的6.0L V12引擎的研發(fā)也被快馬加鞭地提上了日程，并打算裝在次時(shí)代的W140 S級(jí)車(chē)型上“回敬”下寶馬。

　　與寶馬的技術(shù)路線類(lèi)似，奔馳這款M120引擎依舊采用了嫁接的設(shè)計(jì)，具有兩套完全獨(dú)立的點(diǎn)火控制/節(jié)氣門(mén)/空氣流量計(jì)/爆震傳感器/三元催化器，并應(yīng)用了DOHC每缸四氣門(mén)架構(gòu)、適應(yīng)多種點(diǎn)火工況的ME1.0電噴系統(tǒng)、鏈條傳動(dòng)、硅/鋁合金缸體等前瞻設(shè)計(jì)。

　　憑借較寶馬M70引擎翻倍的48個(gè)氣門(mén)、更大的排量，M120引擎可輸出整整300 kW（408 PS）的動(dòng)力，一舉令2.2噸的“虎頭奔”百公里加速跑進(jìn)了7秒內(nèi)，成功地從寶馬手中奪回了“馬力王”的榮耀。

　　但從另一方面看，M120引擎的DOHC架構(gòu)導(dǎo)致了缸蓋體積的暴漲（令W140 S級(jí)引擎艙擁擠程度極高），更令整個(gè)引擎超重，進(jìn)而引致車(chē)身配重不均、前懸掛易老化等一系列問(wèn)題。最終，奔馳以SOHC架構(gòu)的M137 V12引擎，取代了曇花一現(xiàn)的M120引擎。