在我的記憶中，寶馬的雙門轎跑中，我最喜歡的是F82底盤，但說到M，我會(huì)不假思索地投E92。這一定是E92 M3。E46也很經(jīng)典。可能很少接觸，但我總覺得有那么一點(diǎn)。它只能排在第三位，在M4 F82排的中間。這一代M3也是M3正式引入中國(guó)的第一代。第一次在雜志上看北京車展，看到銀色M3的照片，就想起車展應(yīng)該是08年的北京車展，邁巴赫62S一起發(fā)布的。那么，E92 M3有什么魔力呢？即使在2020年的今天，F(xiàn)82 M4的換代也即將到來。關(guān)于絕對(duì)轉(zhuǎn)速，V8的自然吸氣數(shù)據(jù)不如渦輪增壓。設(shè)計(jì)方面，目前寶馬性能車夸張的動(dòng)力學(xué)套件和工廠帶來的寬大車身都預(yù)留了足夠的空氣動(dòng)力學(xué)效果。裝修不會(huì)虧嗎？別逗了，寶馬E系內(nèi)飾的方形按鍵布局毫無設(shè)計(jì)感。我是在打自己的臉嗎？那是不可能的。M3系列從第一代發(fā)布就開始了。只有E92配備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，代碼S65 B40A，然后回到S55 L6。因此，V8也在M3這一代被傳唱。此外，由于越來越嚴(yán)格的排放限制，V8之后的回歸也成為了夢(mèng)想。甚至M3的死敵C63都傳言下一代將使用4缸機(jī)器來輕輕攪動(dòng)。就算我給你，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有八個(gè)氣門，每排四個(gè)氣門由一組控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）控制。清洗比換油還難。V8機(jī)油耗也需要清洗油門。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了BMWDoubleVanos技術(shù)，通俗點(diǎn)說就是氣門正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)，控制氣門開啟時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最高油耗。420馬力，400米扭矩，依然不算出眾。畢竟基本排量在這里。而400米的扭矩要達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右才能爆發(fā)。不認(rèn)真處理油門，就感受不到4.0排量的意義，但不開就下不了賽道。這種動(dòng)力對(duì)于普通人來說是充沛的。畢竟路上有400輛車嗎？波浪也是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)這種高速特性的一個(gè)亮點(diǎn)。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有寶馬F1技術(shù)做后盾。隨著轉(zhuǎn)速的提高，會(huì)給你帶來四缸、六缸機(jī)無法得到的非凡體驗(yàn)和聽覺享受。最后簡(jiǎn)單說明一下外觀，前臉的倒梯形散熱孔不僅看起來很兇，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻作用也很大。現(xiàn)在M4也是同樣設(shè)計(jì)的夾克，性能車把霧燈放在大燈上，所以前臉的設(shè)計(jì)在功能優(yōu)先方面更有美感。擋泥板的M符號(hào)被挖空了，喇叭后視鏡現(xiàn)在是M符號(hào)之一，用的是M4、M2、M5。E92壽終正寢的時(shí)候，碳纖維車頂?shù)陌姹疽查_始銷售，進(jìn)一步降低整車重心，一點(diǎn)一點(diǎn)縮小操控范圍。