剛看到這個問題的時候，我腦海中出現(xiàn)的第一個念頭是“這個想法不錯啊，比鋪太陽能高速公路可省錢多了”，但是隨著深入了解，我深深地體會到了什么叫做“理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的”。太陽能汽車確實會比燃油車、插電混動車、油電混動車、純電動車以及氫燃料電池車更加節(jié)能、更加環(huán)保，而且一旦落地了，也證明了我們在科技方面有了巨大的進步，但是在實際操作過程中會遇到很多問題，很難達到量產(chǎn)的水平。理論上，太陽能汽車可以在電動汽車得基礎(chǔ)上加裝可自行制造的電力太陽能板，通過太陽光照射產(chǎn)生的電流為車輛電池組充電或者直接為電動機提供動力。 而實際情況是，由于太陽能電池及附屬設(shè)備價格昂貴，導(dǎo)致太陽能汽車的售價不會太親民，而且一旦發(fā)生事故其維修費也會特別高。除了價格之外，太陽能轉(zhuǎn)化電能時效率比較低，發(fā)電量無法滿足出行所需。正常情況下，太陽照射的能量為1kW/m2，目前比較好的太陽能板能量轉(zhuǎn)換率為25.6%，如果每輛車的太陽能板覆蓋面積為5m2的話，一輛太陽能車的日均發(fā)電量大概為6度，而一輛電動車的百公里耗電量大約為15度左右，因此我們可以發(fā)現(xiàn)太陽能汽車的理想續(xù)航里程很難達到100km。這么短的續(xù)航里程，是不足以滿足我們?nèi)粘Ｉ钍褂玫?。?dāng)然了，等到未來能夠提高太陽能利用率的時候，太陽能汽車就會出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，將以嶄新的姿態(tài)重返汽車市場的舞臺。