● 加氫將會(huì)越來(lái)越容易，但前路依舊迷茫

　　燃料電池車早已經(jīng)可以上路行駛，但燃料電池車怎樣補(bǔ)充氫這才是最大的問(wèn)題。本田給出的方面則是獨(dú)立研發(fā)制氫氣設(shè)備，可供應(yīng)最大充氣壓力為35MPa。Smart Hydrogen Station（SHS）充氫設(shè)備為本田和Iwatani巖谷合作研發(fā)，采用太陽(yáng)能發(fā)電電解水制造氫氣，每天最大制造量為1.5kg，最大可存儲(chǔ)18kg氫氣。整體占地約為7.8㎡。

● 總結(jié)

　　未來(lái)的世界是燃料電池的天下還是純電動(dòng)車的世界，抑或是半路殺出黑馬？誰(shuí)也不知道。青山只知道國(guó)內(nèi)對(duì)燃料電池車發(fā)展少之又少，整體汽車行業(yè)都是政策型向?qū)?，早期的純電?dòng)彎道超車，再到近期的大力發(fā)展插電式混合動(dòng)力。顯然國(guó)內(nèi)品牌并沒(méi)有一個(gè)行業(yè)主動(dòng)的發(fā)展方向，也就是說(shuō)行業(yè)的力量不足以影響政府乃至市場(chǎng)的走向，更可能是企業(yè)力不從心。

　　縱觀國(guó)內(nèi)連加氫站都沒(méi)有一家，但也不得不承認(rèn)燃料電池車在便利性上要比純電動(dòng)車好不止一丟丟，續(xù)航里程、加氫時(shí)間、二次污染、日常使用壽命等等，都要比純電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在日本已經(jīng)從混合動(dòng)力時(shí)代躍升至燃料電池時(shí)代，這意味著在日車企眼中純電動(dòng)的充電時(shí)間暫時(shí)還無(wú)法解決。一旦加氫站能大規(guī)模建設(shè)起來(lái)，勢(shì)必燃料電池車能夠大展宏圖。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)品牌連彎道都沒(méi)有進(jìn)早已被外資企業(yè)甩得連尾燈都看不到。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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