● 電動車換電模式的現(xiàn)狀

　　其實在純電車上采用換電模式進行能源補充，無論國內外，力帆都不是第一家，但真正在換電模式上成功的廠商或者是企業(yè)還沒有出現(xiàn)。

　　換電模式其實在理論上是很好的，但實際執(zhí)行的時候卻會出現(xiàn)很多的問題，例如各方面的利益平衡等，都是很多問題需要解決的，如果單單是依靠企業(yè)自身或者是國家電網(wǎng)，換電模式都是很難以發(fā)展起來的，要想發(fā)展換電模式必須要有廠家聯(lián)盟的參與，盡可能降低各方的利益沖突。

　　底盤換電好處是上了換電機后不需要人操作，自動化程度會更高，不過壞處則是標準化的難度較大，出了問題的維修成本也會更高，像力帆這種分成一個一個小的電池組的話就比較容易標準化，維修成本也低一點。

　北汽在北京又搞起了換電模式，這個時間點與力帆很相近，是不是換電模式風水輪流轉呢？目前來看還言之太早，但換電模式無疑是純電車的一條出路，希望能看到這么一天的到來。

● 總結

　　換電模式其實也是挺接地氣的純電車續(xù)航解決方案，這么多年沒有走紅原因很多，其中最關鍵的還是各自的利益問題。希望這次力帆移峰能源站的投入使用能夠再次喚醒國內對換電模式補充能源的思考，換換電模式一個公道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）