● 后扭力梁式非獨(dú)立懸架

　　捷達(dá)后懸架采用扭力梁式結(jié)構(gòu)，這也是PQ25平臺(tái)上一貫的做法。扭力梁開口朝前，且距離縱向推力桿與車身連接點(diǎn)較近，車輪遠(yuǎn)離扭力梁，顯然這是提升舒適性的做法。同時(shí)也布置了橫向穩(wěn)定桿在扭力梁內(nèi)部以增強(qiáng)抗扭的剛度。

　　捷達(dá)明顯是經(jīng)濟(jì)性轎車，扭力梁式懸架可保證在高工作強(qiáng)度下的可靠性。扭力梁主要承受車輪賦予的扭轉(zhuǎn)力以及側(cè)向力。減振器與彈簧分離的布置，減振器長(zhǎng)度可以設(shè)計(jì)得更長(zhǎng)，同時(shí)無(wú)需侵占車內(nèi)的空間。

　　即便同樣的扭力梁，有些車則表現(xiàn)非常運(yùn)動(dòng)。扭力梁遠(yuǎn)離后輪，力臂較長(zhǎng)可吸收細(xì)微震動(dòng)，同時(shí)減振器和彈簧偏向舒適性的調(diào)校。捷達(dá)整體后懸架還是以舒適性為主。

　　由于扭力梁可抵抗扭轉(zhuǎn)變形，副車架也不復(fù)存在?？v向推力桿與車身帶橡膠襯套的支架形式，且是斜向布置，同時(shí)需要承受縱向力和側(cè)向力。減振機(jī)構(gòu)支座下有護(hù)板保護(hù)，整體后懸架布置較為恰當(dāng)，可滿足大部分的路況需求。

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