● 硬派SUV（帶有一把以上的機(jī)械差速鎖）

　　豐田FJ酷路澤、豐田普拉多和三菱帕杰羅作為此次越野時(shí)代5選題中硬派SUV的代表，其四驅(qū)系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)就是都帶有一把以上的機(jī)械差速鎖。上述三款車的不同配置車型所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)有所不同，下面解析僅針對(duì)以下三款具體車型展開。這三款車包括：豐田FJ酷路澤 4.0L、豐田普拉多 2.7L 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版、三菱帕杰羅 3.0 精英超越版。

豐田FJ酷路澤：

　　豐田FJ酷路澤是本次大型策劃中唯一一臺(tái)采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其四驅(qū)結(jié)構(gòu)如下圖所示：

　　當(dāng)豐田FJ酷路澤切換到四驅(qū)模式，前后軸動(dòng)力分配比就是50:50；鎖上后差速器鎖后，兩后輪的動(dòng)力分配比就是50:50。

　　豐田FJ酷路澤的機(jī)械式差速鎖位于后軸差速器上，四驅(qū)系統(tǒng)中并沒有中央差速器，鋪裝路面上不能使用四驅(qū)模式，只能根據(jù)路況和地形選擇兩驅(qū)和四驅(qū)。前軸是一個(gè)開放式差速器，且剎車系統(tǒng)不帶車輪打滑控制功能，如果前軸有一個(gè)車輪打滑，整個(gè)前軸便無法傳遞動(dòng)力了。

　　豐田FJ酷路澤的分動(dòng)箱帶有低速四驅(qū)擋，扭矩放大器齒比為2.566:1。

　　整套四驅(qū)系統(tǒng)基本上處于純手動(dòng)模式，而且不帶電子制動(dòng)輔助，所以在操作上并不方便。在進(jìn)行交叉軸測試的時(shí)候，我們使用了四驅(qū)模式但沒有鎖止后差速鎖。FJ酷路澤憑借較長的懸掛自由行程以及軸距，依然順利通過了測試。但沒有鎖止的后差速器同樣導(dǎo)致了車輪的空轉(zhuǎn)狀況出現(xiàn)。

【FJ酷路澤通過交叉軸視頻】