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      1. 既節(jié)能又高效 淺析廣汽G-MC機(jī)電耦合技術(shù)

        2017-11-15 00:06:00 作者:蘇煒祺

        電機(jī)、增程、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)實(shí)時(shí)切換

          除了1.5L ATK發(fā)動(dòng)機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)外,G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)能根據(jù)不同工況對(duì)動(dòng)力輸出模式做出恰當(dāng)選擇,實(shí)現(xiàn)電機(jī)、增程、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式。

        電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式

          在城市路段擁堵路況下,G-MC自動(dòng)切換為純電模式,驅(qū)動(dòng)電機(jī)為車(chē)輛提供動(dòng)力,避免普通汽油車(chē)頻繁啟停發(fā)動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行在非經(jīng)濟(jì)區(qū)所造成的燃燒不充分,導(dǎo)致油耗高、排放高等問(wèn)題。

        既節(jié)能又高效 淺析廣汽G-MC機(jī)電耦合技術(shù)

        廣汽G-MC

        增程驅(qū)動(dòng)模式

          當(dāng)電池電量不足時(shí),G-MC自動(dòng)切換到增程模式,發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)發(fā)電,由發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)提供能源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū),油耗要遠(yuǎn)低于由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所產(chǎn)生的油耗。

        既節(jié)能又高效 淺析廣汽G-MC機(jī)電耦合技術(shù)

        廣汽G-MC

        混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式

          當(dāng)電池電量不足且汽車(chē)運(yùn)行在中高速路段時(shí),G-MC自動(dòng)切換為混動(dòng)模式,由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,此時(shí)可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū),減少燃油的消耗。

        既節(jié)能又高效 淺析廣汽G-MC機(jī)電耦合技術(shù)

        廣汽G-MC

        總結(jié)

          從工作模式上看,廣汽傳祺這套G-MC擁有純電驅(qū)動(dòng)、增程驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式,在不同的路況下都能夠以高效的油電串并聯(lián)方式輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,不輸當(dāng)今市場(chǎng)上的EV、HEV、PHEV及增程式電動(dòng)車(chē)。這套G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)能夠作為廣汽新能源的核心技術(shù),為將來(lái)的市場(chǎng)布局以及車(chē)型投放畫(huà)好框架,至于剩下的則看消費(fèi)者對(duì)這套系統(tǒng)的反響如何了。

          來(lái)到本文的最后,或許有些看官會(huì)認(rèn)為:“廣汽傳祺GA3S新能源這套G-MC怎么與廣本雅閣混動(dòng)那套i-MMD有著八分像呢?”對(duì)于這個(gè)新引出的問(wèn)題,筆者只能給出相關(guān)的文章資料,像還是不像還由各位定奪。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇煒祺)

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