[太平洋汽車網(wǎng) 汽車導購]20-30萬元價位市場，集中了所有中高級轎車，作為目前最熱的細分市場，中高級轎車成為許多消費者質量提高之后的必然之選。一方面近年來廠家在中高級車上投入越來越大，車型越來越多；另一方面，過往中高級車公商務形象濃厚，而現(xiàn)在各個品牌的中高級車型定位各異。

　　近日，來自廣東佛山的夏先生想買一部個性化的運動型轎車，讓我們編輯幫忙推薦，下面我們來看看他的需求。

　　“編輯你們好：我是太平洋汽車網(wǎng)多年的忠實讀者，今年29歲，標準車迷，現(xiàn)有福特嘉年華一輛，已開3年，因為工作的需要，準備將嘉年華換成一臺中高級轎跑，個人注重動力、操控性和乘駕舒適性，預算20-30萬。目前備選的車型有馬自達睿翼、別克君威、大眾CC和豐田銳志，請幫忙參考，謝謝！”

我們分析:

　　夏先生購換新車的主要用途是上下班代步以及日常的交際，注重動力、操控性和乘駕舒適性，20-30萬區(qū)間涵蓋了目前全部中高級運動型轎車，別克君威GS去年在國內正式上市，市場反應熱烈，馬自達睿翼全系標配了GPS導航系統(tǒng)性價比進一步提高，大眾CC和豐田銳志已在國內獲得良好的口碑。我們將從外觀、內飾和舒適度以及駕駛性能的表現(xiàn)上來分析四款車到底哪款更適合他，

　　這四款車都屬于中高級運動型轎車中的佼佼者，兼運動和家用于一體，既有自身的優(yōu)點，又有不足之處。雖然數(shù)據(jù)上，這四款車的尺寸大小在同級里很正常，但他們共同的缺點就是內部空間稍微不足，當然了，空間也不是該上車型的賣點所在，它們更為人所熟悉的是其高效率的動力總成、拉風的外觀以及運動感濃厚的車廂。

　　四款車型中，別克君威GS和大眾CC采用的是渦輪增壓發(fā)動機，馬自達睿翼跑和豐田銳志則使用傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，

導購推薦：

　　如果從第一印象出發(fā)，君威GS毫無爭議地贏得了最高評價。無論整體風格還是細節(jié)設計，我都堅持認為它是四者中最漂亮的一個。這一觀點也得到了其他同事的支持。

　　4款車型中，兩臺采用渦輪增壓發(fā)動機，兩臺采用了自然吸氣發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看，君威GS的2.0升渦輪增壓發(fā)動機稱得上是一款相當不錯的產(chǎn)品。162kW最大功率和350N.m的峰值扭矩，僅憑這兩個數(shù)字就讓它覺得物超所值。它跑起來就像一只不知疲倦的獵豹，7.3秒內完成0-100公里/小時的加速過程。不過君威GS的6速自動變速箱還不夠出色，相對銳志的自動變速箱，他的反應速度還不夠理想。此外，即便4缸渦輪增壓發(fā)動機在動力性能方面徹底擊敗了排量更大的自然吸氣發(fā)動機，但在平順性以及噪音抑制方面絕對沒可能達到6缸發(fā)動機的水平。當然你完全可以采用激進、極端的駕駛方式去對待，不過考慮到日常情況，恐怕舒適性才是大家的首選。

　　大眾CC有著4款車型中調校最為柔軟的懸架，在通過減速帶時對車內產(chǎn)生的影響最小，可惜回饋給你的路面信息卻算不上豐富，犧牲了太多的駕駛樂趣。馬自達睿翼轎懸架行程比較短，路感清晰，但舒適性又得不到保證。

　　四款車型各有優(yōu)點，而我們推薦一汽豐田銳志為夏先生的新座駕。雖然它的軸距最大，但作為這四款車型當中唯一采用前置后驅布局的一款，銳志的轉向系統(tǒng)在沉穩(wěn)中透著機敏和靈活，這一點讓人想到雷克薩斯IS 250車型。銳志的懸架調校更注重舒適的表現(xiàn)，但仍然能夠提供足夠的支撐和反饋，235/45 R18的輪胎視覺上帶來了一定的沖擊，駕駛過程中也不是那么容易馴服，這點適合那些喜歡找點樂趣但又不太想冒險的車主。另外，我們都非常喜歡銳志的座椅，舒適體貼的內部環(huán)境容易讓人產(chǎn)生強烈的歸屬感。

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馬自達睿翼轎跑 馬自達睿翼的造型和上代相比，變化是顯而易見的，睿翼造型比上代馬六更精致、更有檔次，其采用的2.5L直列四缸DOHC發(fā)動機，該發(fā)動機包含了馬自達眾多先進技術，同時還有一項數(shù)據(jù)非常特別：壓縮比僅為9.7:1，完全適用93號汽油，帶來了經(jīng)濟上的優(yōu)勢......【進入文章】

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別克君威GS 別克君威GS：君威GS的定位從上一代深入民心的豪華商務形象，搖身一變成為時尚動感個性化座駕，采用2.0排量渦輪增壓發(fā)動機，供油方式為缸內直噴。君威GS的底盤很精密先進，部分搖臂甚至不惜成本的用上鋁合金，車型采用245/45R 18普利司通輪胎，也是同門最高規(guī)格。在造型輪廓上，君威GS采用四門轎跑的形式......【進入文章】

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大眾CC 作為一款進口車，流線型的外觀將大眾極具未來感的設計發(fā)揮的淋漓盡致，CC采用大眾已廣為應用的兩臺A888系列發(fā)動機，排量分別為1.8T和2.0T。傳動系統(tǒng)繼續(xù)采用大眾看家本領——DSG雙離合變速箱，但兩款排量對應的并非是同一款變速箱，2.0TSI用的是6速DSG，1.8TSI則為7速DSG......【進入文章】

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豐田銳志 可能不少人覺得銳志的身段比例比較特別，其實這是跟他前置后驅有關系，銳志的前懸要比同級車短，后懸則明顯偏長，由于后輪驅車普遍需要更加強悍的后懸掛，所以留出更多空間布置復雜后懸掛和驅動軸。銳志采用2.5排量5GR-SE和3.0排量3GR-FE這兩臺V6發(fā)動機，其中2.5排量當仁不讓地擔當主力，銳志的底盤不光是同級中唯一的前置后驅構造，還與皇冠共享底盤，這是他面對同級對手最自豪的一點......【進入文章】

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