車型四：東風(fēng)本田CR-V

　　代表：2010款 2.0四驅(qū)經(jīng)典版自動擋（售價：21.78萬元）

　　四驅(qū)：智能DPS粘性耦合四驅(qū)系統(tǒng)，比較原始的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，離地間隙185mm

　　點(diǎn)評：熱門合資SUV，流線車型，精致內(nèi)飾，四驅(qū)略強(qiáng)于兩驅(qū)

　　評星：★★

　　本田CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機(jī)械方式，沒有任何電子控制的系統(tǒng)。甚至連大多數(shù)同級車型采用的多碟片電控離合類似中央差速器的裝置都沒有。更別提前后輪的電子輔助制動或差鎖器鎖止系統(tǒng)了。

　　本田CR-V四驅(qū)工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學(xué)的原理，物體在流體中運(yùn)動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關(guān)的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個原理，這種四驅(qū)系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅(qū)動橋，但在后驅(qū)動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

　　在這個級別的城市SUV中，常見的中央差速器有粘性耦合和多片離合器兩大類。前者在前后軸轉(zhuǎn)速差較大時，葉片會攪動硅油，使之升溫粘性增大，以此來實(shí)現(xiàn)動力向后軸的傳輸。粘性耦合的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，缺點(diǎn)則在于反應(yīng)速度較慢，能承受的負(fù)荷也有限。

　　CR-V車內(nèi)沒有任何關(guān)于四驅(qū)的選擇鍵。當(dāng)遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時，傳動軸會通過粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動力分配給后軸，適當(dāng)增強(qiáng)車輪的整體附著力，保持動力持續(xù)輸出和車輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動力也只能達(dá)到30%，因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到公路行駛穩(wěn)定性的作用。當(dāng)然185mm離地間隙以及四驅(qū)還是勝過轎車，所以通過性方面CR-V會要比轎車強(qiáng)不少，最少稍微泥濘或坑洼的路況沒有，但相對其他SUV而言，它更像一款不折不扣的CROSSOVER車型。

　　CR-V的2.0發(fā)動機(jī)具有110kW/6200rpm的最大功率以及190N·m/4200rpm的峰值扭矩。參數(shù)上，我們明顯可以看到該發(fā)動機(jī)還是偏重高轉(zhuǎn)速的公路性。駕駛中，低扭不足的表現(xiàn)比較明顯，好在5速自動變速箱還是能夠適應(yīng)大多數(shù)路面駕駛的。相比那些只有前輪驅(qū)動的SUV，動力可以經(jīng)由粘性聯(lián)軸系統(tǒng)分配給后輪，在某些時候仍然有一定作用，比如進(jìn)出坡度較陡的地下車庫時。

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設(shè)計風(fēng)格以圓潤流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)雅、休閑。

　　作為一款定位與城市的SUV車型，CR-V的內(nèi)部設(shè)計并沒有采用那種硬朗式的設(shè)計風(fēng)格，反而家居的風(fēng)格更多一些。柔軟的座椅設(shè)計保證了出游時長時間駕駛的舒適性，同時2620mm的軸距也提供了良好的乘坐空間。在四人乘坐時，CR-V的后備廂容積有524L，如果將后排座椅折起，后備廂空間可以達(dá)到955L，滿足了出游放置行李的需要。