通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選

　　價(jià)格區(qū)間：17.99萬(wàn)-25.59萬(wàn)

　　市場(chǎng)情況：現(xiàn)車(chē)緊張，提車(chē)需提前1-3周預(yù)定

　　今年推出的重量級(jí)中型車(chē)頗多，但市場(chǎng)表現(xiàn)最為成功的，還要說(shuō)是新君威，大街上經(jīng)常能夠看到它的身影。而市場(chǎng)表現(xiàn)也非常搶眼，不少地方現(xiàn)車(chē)緊張，提車(chē)都要提前1-3周預(yù)定。

新君威  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運(yùn)動(dòng)的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念：張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車(chē)燈，配合車(chē)前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個(gè)富有肌肉感的前臉;

　　而采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車(chē)身，讓整車(chē)形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車(chē)0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　而它內(nèi)里也確實(shí)有些運(yùn)動(dòng)的資本：新的平臺(tái)，賦予了新君威全新的底盤(pán)設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設(shè)計(jì)，增強(qiáng)型前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛，加上副車(chē)架的運(yùn)用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車(chē)速的快慢而改變方向盤(pán)的助力，實(shí)現(xiàn)操控精準(zhǔn)隨心而動(dòng)，讓車(chē)主體驗(yàn)到前所未有的操控感受。

新君威  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　另外，上海通用還在消費(fèi)者日益關(guān)注的安全性方面大做文章，全車(chē)采用大量高強(qiáng)度鋼材配以精密工藝和激光焊接，主動(dòng)安全系統(tǒng)全系標(biāo)配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸剎車(chē)碟，讓車(chē)主在急速飛馳時(shí)更添一份信心。

　　而內(nèi)里的動(dòng)力方面，相比中庸的2.0L與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更為搶眼。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于歐寶，與歐寶GT跑車(chē)上裝備的相同——這都讓它的德國(guó)血統(tǒng)和跑車(chē)味兒更重了。不過(guò)在調(diào)校上相比歐寶GT還是不太一樣：可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有同級(jí)最高的81kW/L升功率。搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平穩(wěn)的同時(shí)還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　新君威的2.0T在動(dòng)力性能上絕對(duì)能笑傲國(guó)內(nèi)大部分同排量車(chē)型

　　當(dāng)然，最讓人興奮不能自已的還是那顆1.6T動(dòng)力核心�？赡茏畛踹�有人對(duì)一臺(tái)排量?jī)H為1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)自重超1.5噸的中型車(chē)保有懷疑，但看看它的動(dòng)力參數(shù)——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm時(shí)更能持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。通過(guò)渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的合力作用，通用在這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上榨出的動(dòng)力甚至還要強(qiáng)過(guò)那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能甚至要超過(guò)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)君威1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有一個(gè)superboost超推進(jìn)功能，即當(dāng)車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊指令自動(dòng)觸發(fā)，通過(guò)施加額外增壓，可在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常壽命的前提下，獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩，一舉將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車(chē)友想必已經(jīng)迫不及待得想體驗(yàn)一下了吧。

　　新君威開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)底盤(pán)扎實(shí)，韌性十足的懸掛調(diào)校能滿(mǎn)足乘客對(duì)舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿(mǎn)足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂(lè)趣。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比國(guó)內(nèi)其他“體型膨脹”迅速的中型車(chē)，新君威的車(chē)身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創(chuàng)造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會(huì)有腿部憋屈的感覺(jué)，能保證有一拳的活動(dòng)空間，只是頭部會(huì)因運(yùn)動(dòng)的C柱造型而感到有些壓抑——滿(mǎn)足一般家庭乘坐需要還可以。

　　而正是軸距上的犧牲成就了新君威操控性上的賣(mài)點(diǎn)，這是一款讓人享受駕馭樂(lè)趣的座駕，而不是那種讓你坐在后排的“移動(dòng)辦公室”，搭配年輕動(dòng)感的外形——更適合有激情同時(shí)也有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的年輕精英。