上海大眾 朗逸——上市一年多依然得預定

　　價格區(qū)間：11.28萬-16.48萬

　　市場情況：無優(yōu)惠，1.6L車型需要等待4個月，2.0L車型需要等待2個月

　　不光是新車需要加價、等待提車，一些上市一年多的車型，同樣要面臨加價提車的局面，就像朗逸，不僅沒有市場優(yōu)惠，提車還需要起碼等待2個月。這主要是由于現在上海大眾針對朗逸、POLO等車型進行訂單式生產，所以產能往往要滯后于訂單。

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　　外形上，大眾產品一直堅持“家族統(tǒng)一風格”：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標;

　　車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態(tài);而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感;車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　在PQ34平臺基礎上加長的軸距賦予了朗逸充裕的空間，也是最為討好國人的部分地方：

　　至于動力方面，熟悉大眾產品的消費者應該都了解，目前國內在售的大眾緊湊型車中，只有4款發(fā)動機選擇，而配備的變速箱也都相同。而且朗逸的懸掛調校是偏舒適的類型，所以動力操控并不是它的強項。

　　朗逸的1.6L發(fā)動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點。

　　2.0L(右)發(fā)動機技術太老了，還是選1.6L(左)的車型吧

　　而它的2.0L發(fā)動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。這套動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是技術成熟、使用廣泛，巨大的保有量保證了保養(yǎng)的經濟性。

　　● 點評：

　　熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平臺出產的加長版老寶來，在技術上乏善可陳。但依靠實用的功能和經濟的價格，它的銷量卻在一路看漲——近來數個月中有幾次沖到了銷量榜前十的位置。

　　朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統(tǒng)做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車。但依靠實用的功能和大眾家族的血統(tǒng)，作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話說最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。如果您不想等待的話，那不如考慮一下它的同胞兄弟新寶來。