在以前，轎車(chē)和跑車(chē)的界線很分明。在大多數(shù)人眼里，跑車(chē)代表一種時(shí)尚，一種速度和運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，也同時(shí)代表了昂貴的價(jià)格和不同一般的車(chē)主身份。而在目前，更多的消費(fèi)級(jí)車(chē)型同時(shí)具有轎車(chē)和跑車(chē)的特點(diǎn)。有人說(shuō)它是跑車(chē)，因?yàn)樗�具有跑�?chē)的馬力、裝置和特有的線條；有人說(shuō)它是轎車(chē)，因?yàn)樗�具有轎車(chē)的四門(mén)車(chē)廂設(shè)計(jì)，以及舒適豪華的內(nèi)裝飾。因此人們只有創(chuàng)立一個(gè)新的名詞來(lái)稱呼它，叫做“轎跑車(chē)”。

　　 對(duì)比普通轎車(chē)，在外觀以及提速設(shè)計(jì)上，轎跑車(chē)具有更多的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而對(duì)比跑車(chē)，轎跑車(chē)更有普通轎車(chē)風(fēng)格，特別是大多數(shù)轎跑車(chē)價(jià)格貼近普通消費(fèi)者，這是轎跑車(chē)作為新型車(chē)型名詞被國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體所普遍接受的一個(gè)重要條件。下面我們就點(diǎn)評(píng)一下國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的幾款非進(jìn)口類(lèi)轎跑車(chē)型。

　　一、第一款2.0排量轎跑－－馬自達(dá)6

　　參考價(jià)格：20.98萬(wàn)

　　馬自達(dá)6　2.0L轎跑車(chē)的造型風(fēng)格、動(dòng)力系統(tǒng)、安全配置，與“全球最暢銷(xiāo)跑車(chē)”——MX-5一脈相承。其采用標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠和組燈、運(yùn)動(dòng)型側(cè)裙裝飾條、后擾流板等設(shè)計(jì)，雕刻出極具跑車(chē)風(fēng)范的車(chē)身造型；跑車(chē)化桶式座椅、深色內(nèi)飾和玻璃、自發(fā)光儀表盤(pán)、鋁合金踏板等動(dòng)感細(xì)節(jié)，展現(xiàn)出魅力四射的運(yùn)動(dòng)激情；5門(mén)掀背式結(jié)構(gòu)可謂全車(chē)的一大亮點(diǎn)，盡顯時(shí)尚動(dòng)感。

　　馬自達(dá)6 2.0L轎跑車(chē)搭載了MX-5的MZR2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)及5速手自一體變速器，最大功率達(dá)108/6500（kW/r/min）、最大扭距達(dá)183/4000（Nm/r/min），最高車(chē)速可達(dá)201km/h。采用了與MX-5相同的先進(jìn)懸架系統(tǒng)，即：雙橫臂前懸架和多連桿后懸架。采用了低重心的幾何結(jié)構(gòu)平臺(tái)設(shè)計(jì)，將汽車(chē)的偏航軸線置于汽車(chē)中心，提高了彎道性能和行駛穩(wěn)定性，也保證了駕駛者輸入響應(yīng)的預(yù)知性和操控靈活性。為駕駛者帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力和無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣。

　　馬自達(dá)6的2.0L轎跑車(chē)，延續(xù)了同車(chē)型三廂轎車(chē)的高安全性。在主動(dòng)安全性方面，采用了3H結(jié)構(gòu)高鋼性輕量化車(chē)身和ABS+EBD、高耐膨脹性制動(dòng)軟管等高科技裝備，大尺寸剎車(chē)盤(pán)和設(shè)計(jì)合理的制動(dòng)踏板杠桿比，極大的提高了產(chǎn)品制動(dòng)性能。在被動(dòng)安全方面，采用了6安全氣囊、防侵入式制動(dòng)踏板、防甩鞭效應(yīng)的前排座椅頭枕，還采用了車(chē)身前部逐級(jí)吸能的邊框型底架設(shè)計(jì)，能有效吸收和化解正、側(cè)向撞擊力。

　　磚家點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上，這不是一款全新的轎跑車(chē)。在一汽馬自達(dá)推出的系列車(chē)型中。2.3排量車(chē)型就擁有轎跑車(chē)這個(gè)分支�？赡芤�?yàn)閮r(jià)格稍高于普通消費(fèi)者的心理接受程度，更因?yàn)?.3動(dòng)力排量和經(jīng)濟(jì)性的原因，這款轎跑車(chē)上市后并未引起車(chē)市多大反響。這次馬自達(dá)6又推出了2.0排量車(chē)型。從轎跑角度來(lái)看，它具有較多的派車(chē)風(fēng)格，比如MX-5車(chē)型的同樣動(dòng)力以及懸掛設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然在普通的馬自達(dá)6車(chē)型中，我們也能看到這些配置和設(shè)計(jì)。但從運(yùn)動(dòng)外觀以及氣動(dòng)布局而言，轎跑車(chē)型更出色。特別是制動(dòng)距離以及提速方面，馬自達(dá)6 2.0L轎跑雖然是帶有明顯的轎車(chē)風(fēng)格，但具有部分跑車(chē)的內(nèi)外特征改造。對(duì)于某些國(guó)內(nèi)轎跑車(chē)型的粗劣模仿秀而言，馬自達(dá)6 2.0轎跑車(chē)型更具有實(shí)質(zhì)上的操控特色，得益于本來(lái)就表現(xiàn)不錯(cuò)的馬6車(chē)型，這款轎跑車(chē)型具有徹頭徹尾的家用“跑車(chē)”風(fēng)格。

　　馬6 2.0L轎跑版與2.3L轎跑版相比去掉了HID頭燈，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)音響也改用了松下的音響系統(tǒng)，售價(jià)方面也比馬6 2.3L轎跑版低了近3萬(wàn)元，性價(jià)比有所提升。

　　二、變了味的轎跑秀－－伊蘭特Sports

　　參考價(jià)格：10.08萬(wàn)-11.08萬(wàn)

　　伊蘭特Sports采用與06款三廂車(chē)截然不同的橫散熱格柵，簡(jiǎn)潔中透出大氣；全新造型的尾燈則采用了國(guó)際流行的分體式造型設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足，帶有明顯的時(shí)尚氣息。而根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的流線型車(chē)身降低了風(fēng)阻，突出個(gè)性的棱角線條、新的輪轂造型以及多邊形設(shè)計(jì)的后三角窗也進(jìn)一步增加了這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

　　伊蘭特Sports整個(gè)車(chē)身最吸引人的是它尾部的造型，大傾角設(shè)計(jì)的后風(fēng)擋配合尾翼勾勒出完美流暢的曲線，這種大傾角掀背式設(shè)計(jì)不僅讓整個(gè)車(chē)體外觀顯得更加時(shí)尚、動(dòng)感，而且也增加了車(chē)身內(nèi)部空間，2610mm的軸距使伊蘭特Sports成為同級(jí)車(chē)中內(nèi)部空間較長(zhǎng)的一款車(chē)型。 伊蘭特Sports裝配了1.6升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力，最大扭矩145N·m/4500rpm，動(dòng)力對(duì)于1.6排量而言表現(xiàn)不錯(cuò)，在節(jié)油環(huán)保條件下，在等速情況下比普通發(fā)動(dòng)機(jī)油耗節(jié)省可達(dá)13％以上，混合路況油耗也可節(jié)省7～9％。

    磚家點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上伊蘭特Sports完完全全就是一款兩廂車(chē)型，只是加了一個(gè)固定尾翼。雖然外形比三廂車(chē)型更流線，但實(shí)際上仍然是伊蘭特三廂車(chē)型的基礎(chǔ)。對(duì)于家用性較強(qiáng)的伊蘭特而言，底盤(pán)以及變速箱還有懸掛系統(tǒng)方面，伊蘭特Sports都沒(méi)有做過(guò)任何實(shí)質(zhì)有效的該量。發(fā)動(dòng)機(jī)更是僅僅只有1.6排量，雖然采用CVVT技術(shù)，但相比豐田的VVT-I以及歐美的渦輪增壓系統(tǒng)。普通的CVVT技術(shù)甚至和吉利的遠(yuǎn)景相比，排量多有不及。徹頭徹尾就是一款有著一些運(yùn)動(dòng)化外觀和內(nèi)飾改造的兩廂伊蘭特。更談不上提速所帶來(lái)的跑車(chē)快感.