動力系統(tǒng)方面，Insight還是采用本田IMA系統(tǒng)(Integrated Motor Assist)，1.3升i-VTEC引擎，最大功率65kW，最大扭矩121Nm;匹配的是一組功率只有10kW、但扭矩卻有78Nm的鎳氫電池組。這套1.3L i-VTEC發(fā)動機搭配電池組此前在混合動力版的飛度上也有見到。

    如果單純地對比數(shù)據，Insight的賬面數(shù)據確實不如普銳斯，實際上動力也弱一些，但是兩者的官方油耗只相差0.1L/100km，可以說是不相伯仲的。那Insight有什么優(yōu)勢呢？首先是相對簡單的物理結構使得制造成本更低一些，最終形成價格優(yōu)勢。第二是本田這套IMA系統(tǒng)能夠匹配手動變速器，可以給客戶提供更多的選擇（雖然目前只引進自動擋車型，但在國外是有的）。
 

　　Insight的電池組被隱藏設計與內置備胎的下面，并在車內和地盤下面分別特意加裝了鋼制的護板，以保護售價昂貴的電池組不受損壞。另外，在后排座椅旁邊看到了CT200h、普銳斯都有的電池組散熱進氣口，將車內的相對較冷的空氣流經電池組，以供散熱。

　　編輯點評：通過本文對于Insight和普銳斯的一些參數(shù)對比，中庸置疑，普銳斯有著更大的空間和動力性能，在指導價相仿的情況下，Insight在配置上也談不上完勝普銳斯，所以對于Insight來說，前景并不樂觀。另外，Insight還有一個和普銳斯相同動力的潛在競爭對手——CT200h，雖然入門車型指導價達27萬之多，但如果算上經銷商給出的優(yōu)惠以及6年15萬公里的免費保養(yǎng)政策，相差還大?!不過理性對比歸理性的對比，當我們回頭再看看國內的混動車市場，又有怎樣的一席之地呢？普銳斯也不行！