● 內(nèi)飾：樣式?jīng)]有改變 儀表盤引入功率表

　　Q5 Hybrid的內(nèi)飾說實話有些令我失望，保留了現(xiàn)款Q5的設(shè)計，相比起全新A7、A8L、A6L們的科幻樣式，這么一款古樸的內(nèi)飾和Q5 Hybrid的前瞻理念實在有些不合。MMI系統(tǒng)的中控彩色大屏雖然清晰度依舊宜人，但想起A7上的彈出式超薄大屏，還是不免神往。

　　由于引入了電動機(jī)作為動力系統(tǒng)的一部分，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表自然被功率表所取代。與雷克薩斯的CT200h一樣，Q5 Hybrid的功率表同樣可以表示四種工作狀態(tài)。當(dāng)車輛啟動后，發(fā)動機(jī)并不會啟動，而是電動機(jī)首先就位，指針由“OFF”指向“READY”，此時掛入D擋，松開剎車，車輛便會在電動機(jī)的驅(qū)動下悄無聲息地前進(jìn)了。

　　按照指針的不同位置，車輛的工作狀態(tài)大致可以分為這四種：能量回收、電機(jī)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、電機(jī)+發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動。而這幾種狀態(tài)在Q5 Hybrid經(jīng)過重新設(shè)計的MMI系統(tǒng)上都可以直觀地看到。

　　車輛在行進(jìn)過程中可以實時得看到動力的流向，利用3D圖像和不同顏色的動態(tài)圖象示意非常直觀，實用又充滿科技感。下面我們就這四種工作狀態(tài)進(jìn)行一下粗略的介紹：

　　① 剎車時能量回收：當(dāng)車輛在行駛時，輕點剎車，傳統(tǒng)的液壓制動機(jī)構(gòu)（即剎車卡鉗）并不制動，而是通過電動機(jī)制動，大力剎車時才會觸發(fā)剎車卡鉗制動。電動機(jī)在制動過程中利用制動能量進(jìn)行發(fā)電，儲存在鋰電池組中，供需要時使用。

　　② 純電動機(jī)驅(qū)動：Q5 Hybrid配備了一個由72節(jié)電池組成的電池組，可以令車輛在純電動模式下以60km/h的速度行駛3公里。而在日常使用中，在車輛緩起步時和低速行駛時大多都是處于純電動機(jī)驅(qū)動狀態(tài)。

　　③ 僅靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動；稍稍踩踏油門，發(fā)動機(jī)會在你不經(jīng)意間點火介入。在此模式下，Q5 Hybrid和普通的燃油汽車并沒有兩樣，只是每一次剎車都有電動機(jī)在幕后默默地回收著能量。

　　④ 發(fā)動機(jī)+電動機(jī)驅(qū)動：當(dāng)你大力深踩油門時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)將同時工作為你的加速提供最大的驅(qū)動力。玩過極品飛車的朋友都應(yīng)該明白，這就好比在直線加速時開啟了氮氣加速，只不過這里爆發(fā)的不是氮氣，而是電。

　　中控上還有一個標(biāo)有EV字樣的按鈕，按下這個按鈕后，車輛將盡可能地以純電動模式形式。當(dāng)然，受制于電池容量，還是得靠發(fā)動機(jī)介入才行。

　　Q5 Hybrid的后排空間并沒有被新加入的電力驅(qū)動系統(tǒng)所擠壓，后排依舊保持了出色了空間表現(xiàn)。真皮座椅有多種顏色可選，在保證了環(huán)保與性能的同時，豪華與舒適依舊是奧迪的拿手好戲。