在戰(zhàn)爭中生存下來需要的是運氣，在戰(zhàn)后生存下來需要的是勇氣，不論是對個人還是對集團恐怕都是這樣。當我們開始解讀奧迪戰(zhàn)后歷史的時候，對這一點感受得更為清晰。除此之外，紛繁復雜的政治、社會、經(jīng)濟糾葛也為那個時代上演了一幕又一幕的悲喜劇。

　　工廠在戰(zhàn)爭中一般都會處于尷尬的境地，一方面要被迫停止正常生產(chǎn)轉(zhuǎn)而為國家機器“盡職”，一方面又要時刻提防遭到對手的破壞。戰(zhàn)爭一旦失敗，工廠還會因幫兇的身份遭到清算，而這種清算往往是毀滅性。二戰(zhàn)之后，包括奧迪前身“汽車聯(lián)盟”(1933年由奧迪、霍希、漫游者和DKW公司聯(lián)合成立)在內(nèi)的所有德國工廠都遭到類似的清算。

　　俄國人對德國人的仇恨使得這種清算尤為嚴厲，汽車聯(lián)盟的廠房蘇軍被炸毀，28000臺設(shè)備幾乎被全部拆除并運回蘇聯(lián)，當然隨車押走的還有圖紙和工程師。俄國人的目的很明確，他們要讓德國的機器永遠停轉(zhuǎn)，不管這機器是生產(chǎn)軍火還是生產(chǎn)汽車。1948年，在開姆尼斯市登記名冊上汽車聯(lián)盟的名號被刪除了，就這樣，曾經(jīng)是德國第二大汽車制造企業(yè)并叱咤車壇16年的汽車聯(lián)盟消亡了。

    1、新汽車聰明1000S型轎車和DKW Junior小型車，后者是新汽車聰明加入戴姆勒-奔馳后出產(chǎn)的車型

    2、1950-1953年新汽車聰明出產(chǎn)的兩汽缸DKW F89敞篷車

    3、1964年新汽車聰明并入大眾后出產(chǎn)的DKW F102車型

    4、由于預見了“石油危機”的爆發(fā)，1973年出產(chǎn)的奧迪80型轎車以低油耗贏得了市場

　　轉(zhuǎn)機來自于政治天平的變化，戰(zhàn)爭中的宿敵成了救世主。戰(zhàn)后，美國復興西歐的“馬歇爾計劃”出臺了，大批援助涌向剛剛誕生的聯(lián)邦德國。美國人的慷慨自然不是出于同情，想當初美國也曾與英、法聯(lián)合制訂出過枷鎖式的《凡爾賽條約》，但時代變了。面對紅色“帝國”的步步緊逼，美國不得不改變自己的戰(zhàn)略。當然一個依靠自己復興的強大西歐可以成為自己的忠實盟友，也可以成為下一次戰(zhàn)爭的緩沖地帶。不管美國人是怎樣設(shè)想的，德國的汽車工業(yè)卻因此得到了轉(zhuǎn)機。

　　一部分從浩劫中僥幸逃脫的汽車聯(lián)盟舊部輾轉(zhuǎn)來到西部巴伐利亞省首府慕尼黑，他們想在這里恢復汽車聯(lián)盟，但慕尼黑政府卻不予支持。這并沒有讓他們灰心，在布魯恩和哈恩博士的帶領(lǐng)下，他們又來到了地處巴伐利亞中心地帶的英戈爾斯塔特市，并且依靠他們個人的信譽獲得了貸款。第一步是在英戈爾斯塔特市成立了“汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心”，這個中心一方面為西部占領(lǐng)區(qū)幸存下來的6000余部汽車聯(lián)盟車輛提供配件，另一方面為重建汽車聯(lián)盟創(chuàng)造基礎(chǔ)。1949年9月3日，新汽車聯(lián)盟在該市成立了，公司起名為(Auto Union GmbH)以區(qū)別老汽車聯(lián)盟(Auto Union AG)，公司的宗旨就是恢復在薩克森州被毀壞的基業(yè)和品牌。

　　由于當時西德國內(nèi)經(jīng)濟困難，人們的購買力水平很低，公司最初只生產(chǎn)2沖程發(fā)動機DKW摩托車和汽車，這一情況一直持續(xù)到了1954年。1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)的大規(guī)模的工人罷工，罷工持續(xù)到8月31日，最終通過仲裁，勞資達成了協(xié)議，工人的工資增長了4%多一點。罷工讓新汽車聯(lián)盟多支付了92萬馬克。盡管如此，1954年公司還是首次實現(xiàn)了盈利(大約40萬馬克)。就在這一年，鋼鐵巨頭Friedich Flick收購了新汽車聯(lián)盟的部分股權(quán)。

    1、1969年奧迪100LS型轎車，誕生于65年的奧迪100系列轎車是了奧迪品牌復興道路上的轉(zhuǎn)折點

    2、1981年奧迪200轎車

    3、基于quattro技術(shù)的奧迪全時四驅(qū)車在拉力賽中屢獲佳績

　　1955年，新汽車聯(lián)盟開發(fā)出50年代德國市場上最受歡迎的P94型轎車。在這個時期，新汽車聯(lián)盟開發(fā)了全時四驅(qū)技術(shù)，并為聯(lián)邦國防軍生產(chǎn)了小型越野車MONGA。兩年之后，新汽車聯(lián)盟成為繼大眾、戴姆勒-奔馳、歐寶、歐洲福特之后的第5大德國汽車制造企業(yè)。就在這時Flick提出了一項大膽的建議，他建議戴姆勒-奔馳收購新汽車聯(lián)盟股權(quán)，當時他本人既擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，又擁有戴姆勒-奔馳25%的股份。他的建議得到了新汽車聯(lián)盟的另一大股東瑞士富豪Ernst G?hner的支持，當時他擁有公司41%的股份。1958年4月24日，并購開始實施，戴姆勒-奔馳出資4100萬馬克收購了新汽車聯(lián)盟88%的股份，一年之后，戴姆勒-奔馳收購了剩余的股份。這次并購讓戴姆勒-奔馳成為西德最大的汽車制造商。那么并購又為新汽車聯(lián)盟帶來什么好處呢？現(xiàn)在看來，主要是使新汽車聯(lián)盟有了新的生產(chǎn)基地。

　　并購之初，新汽車聯(lián)盟僅在英戈爾斯塔特生產(chǎn)摩托車和DKW速遞貨車，汽車的總裝廠設(shè)在杜塞爾多夫。50年代中期，公司一直進行“DKW Junior”小型車計劃，但一直受制于資金不足而一再推遲計劃。并購使項目的資金有了保證，但工廠生產(chǎn)能力不足的問題又暴露出來，于是籌建新生產(chǎn)基地成了必然。當時有兩個選址，一個就是英戈爾斯塔特，另一個是佐恩斯，這兩個地址都靠近原有的生產(chǎn)基地杜塞爾多夫，但相比之下，英戈爾斯塔特擁有更多的熟練工人，這促使了公司最終選擇了英戈爾斯塔特。從1959年到60年，公司先后出資共1.27億馬克興建了新的生產(chǎn)基地，這也是當時歐洲最大，最現(xiàn)代化的汽車工廠。

　　經(jīng)過了喬遷之喜，一切本應(yīng)該順利起來，但事實上卻正好相反。自從并購以來，新汽車聯(lián)盟與母公司的關(guān)系一直沒能協(xié)調(diào)，到了1962年，戴姆勒-奔馳出現(xiàn)了銷售高峰，可新汽車聯(lián)盟卻出現(xiàn)了嚴重的財政危機，這促使戴姆勒-奔馳最終放棄了新汽車聯(lián)盟。從1964年起，戴姆勒-奔馳把新汽車聯(lián)盟股權(quán)分階段出售給大眾汽車股份公司，整個并購花費了2.97億馬克。到1966年，大眾公司正式成為新汽車聯(lián)盟的新東家。

　　大眾的收購避免了新汽車聯(lián)盟的破產(chǎn)，同時大眾的甲殼蟲轎車也成為新汽車聯(lián)盟的救命稻草。從1965年5月開始，英戈爾斯塔的工廠開始組裝大眾甲殼蟲，到1967年7月共生產(chǎn)了34.8萬輛。1965年8月，新汽車聯(lián)盟的奧迪100轎車問世了，這款以轎車全新的4沖程發(fā)動機、經(jīng)典實用的造型和精細的工藝質(zhì)量獲得巨大的成功。原計劃生產(chǎn)10萬輛的奧迪100最終賣出了80萬輛，同時這款轎車也奧迪的品牌重新得到恢復。新車型使新汽車聯(lián)盟慢慢走出困境，但好事多磨，1967到68年經(jīng)濟危機突然降臨德國，新汽車聯(lián)盟遭受重創(chuàng)，這促使另一樁并購案出臺。

　　1969年3月，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司合并，新公司取名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟股份有限公司(Audi NSU Auto Union AG)，公司總部位于內(nèi)卡蘇姆。公司通過一些列經(jīng)營和擴張運作漸漸走出了良好的態(tài)勢。由于預見到了石油危機的到來，1972年克勞斯博士設(shè)計的奧迪80轎車在省油上下足了功夫，1974年到1975年，石油危機終于降臨了，公司依靠他的這種前瞻性設(shè)計使石油危機爆發(fā)的影響降至了最低，奧迪80轎車總共銷售了100萬輛。奧迪品牌名聲日盛，1977年3月，最后一輛NSU R80汽車下線，從而宣告著公司統(tǒng)一成奧迪品牌。

　　進入80年代，公司開始重新重視在技術(shù)上的創(chuàng)新，一系列新技術(shù)使公司重歸一流汽車制造廠的行列。其中最為轟動的是奧迪獨家技術(shù)quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪全時四驅(qū)汽車贏得了世界汽車拉力賽冠軍，從此奧迪汽車聲名雀起。同時在中型轎車上，著名的第三代奧迪100轎車被設(shè)計出來，他的風阻系數(shù)僅為0.30，次年這款轎車獲得了全球年度最佳轎車的稱號。奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份有限公司的董事長哈貝爾博士也被譽為了德國“最佳經(jīng)理人”。

　　1985年1月1日，奧迪-NSU汽車聯(lián)盟股份有限公司正式改為奧迪股份公司。從1945年二戰(zhàn)結(jié)束到1985年，奧迪經(jīng)過三次并購，歷經(jīng)三十年時間，終于完成了這場艱難的復興。