馬自達RX-7(FD) 轉彎機器

　　1991年10月馬自達發(fā)布第三代RX-7，同年12月開始正式發(fā)售。此代車款外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)采用前、后雙叉臂獨立懸掛，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數(shù)也是偏運動化的設定。此外，由于引擎蓋的造型設計，轉子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到50：50。由于相對較輕的車身重量和前置后驅的車身布局使得RX-7的操控性極佳，被外界譽為“轉彎機器”。

　　此代車型的13B-REW型轉子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得最大馬力達255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立公司協(xié)助研發(fā)，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉速時(約1800rpm)啟動，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，排氣開始被導入第二顆渦輪，一旦引擎轉速達到其工作范圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。往后的小改款RX-7陸續(xù)提升馬力，1996年1月的版本為265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280ps。

　　第三代RX-7在美國和加拿大地區(qū)銷售的時間只有1993年至1995年，為255ps馬力的版本，該版本在英國售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因為只有右舵車款，因此僅在澳洲、新西蘭、英國、日本等右舵國家發(fā)售。而1999年達到280ps馬力上限的小改款，僅限日本國內販售。在1999年的改款中，RX-7的頭燈由80年代流行的“跳燈”改為了“整體式大燈”，全系標配雙安全氣囊和ABS。由于世界各國對汽車廢氣排放標準的規(guī)定日趨嚴格，2002年8月馬自達不得不對這部純種跑車吹出熄燈號，總計第三代RX-7在全球共售出了68,589輛。