每次廠商都會(huì)借車展的機(jī)會(huì)來展現(xiàn)他們的各種技術(shù)，有些是概念性的，有些是已經(jīng)量產(chǎn)使用的，有些則是該品牌最具代表性的，不一而足�，F(xiàn)在就讓我們帶大家逛一逛車展，說說那些有趣的技術(shù)。

　　需要回顧車展上的技術(shù)報(bào)道，請(qǐng)點(diǎn)擊：

　　《排氣系統(tǒng)成關(guān)鍵 馬自達(dá)CX-5的全新發(fā)動(dòng)機(jī)》；

　　《汽車版Siri 體驗(yàn)榮威iVoka語音交互技術(shù)》；

　　《把避震器串起來 途樂車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)》；

　　《解讀增程電動(dòng)車 沃藍(lán)達(dá)/普銳斯有何差別》；

　　充納空心氣門

　　長城正在開發(fā)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都會(huì)采用充納氣門。鈉被注入氣門內(nèi)，平常會(huì)以固態(tài)存在。當(dāng)被加熱的時(shí)候會(huì)液化，氣門運(yùn)動(dòng)的時(shí)候來回沖刷，把熱量更好地傳遞給周圍的冷卻水。聽上去很酷，其實(shí)很多年前國外的汽車早已使用了，不過還是要肯定自主品牌的進(jìn)步。

　　車展上最小的渦輪

　　在上屆北京車展上，我用手掌比劃了大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣葉輪的大小。這次的廣州車展我又有了新的發(fā)現(xiàn)，長城這款準(zhǔn)備研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的葉輪比那款還要小得多，目測大概只有一半。堪稱本屆車展最小的渦輪了。

上圖是長城即將研發(fā)的的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪

下圖是2010年北京車展上大眾的1.4T渦輪