三、共軌燃油噴射系統(tǒng)

　　前面2種柴油噴射系統(tǒng)都有一個共同的特點：噴射所需壓力是在每次噴射時刻才產(chǎn)生的，只能進行單次噴射，管道壓力波動很大。不利于精準控制。于是便出現(xiàn)了第3種，也就是我們今天所經(jīng)常聽到的共軌燃油噴射系統(tǒng)。目前我們在市場上都能買到裝備共軌燃油系統(tǒng)的車型，例如長城最近新推出的綠靜版，還有陸風X8和現(xiàn)代圣達菲等。

　　共軌燃油噴射系統(tǒng)看上去和汽油機的噴射原理差不多，就是一根油管上面連接數(shù)個噴油嘴，需要哪個噴油嘴噴油就打開哪個噴油嘴。是的，我們基本上可以這樣理解。這種模式比前兩種都簡單很多，關鍵在于：噴油壓力和噴射時刻是獨立控制的，不受任何影響。這樣可以保證任何時候都有足夠的壓力進行噴射，并且可以在極短的時間內(nèi)噴射多次。

　　打個比方，前兩種噴油技術類似于老外打拳擊：出重拳的發(fā)力時間很長，從腳到拳要經(jīng)過很長的等待時間；而共軌系統(tǒng)有點類似于我們偉大的詠春拳，講求短、平、快，無需等待即可發(fā)出威力的“寸勁”，并且可以“連發(fā)”，像甄子丹表演的葉問一樣在短時間內(nèi)打出組合拳。而我們都知道：葉師傅是能夠擊敗西洋拳手的。

　　目前推出的柴油轎車，或者SUV，都應該配備共軌系統(tǒng)，才能說得上“先進”二字了。共軌系統(tǒng)結構簡單，效果好，主要技術難度在于能夠承受極高壓力的部件和精確噴油的噴油嘴。而共軌系統(tǒng)到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第3代，可以隨意控制噴射壓力，噴射壓力可以從20兆帕到200兆帕調(diào)節(jié)，效率就更高了。