動(dòng)力：i30的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，更具有性?xún)r(jià)比和燃油經(jīng)濟(jì)性更好的1.6L車(chē)型自然是銷(xiāo)售的主力軍。這點(diǎn)上，無(wú)論是在未上市的i30還是已經(jīng)上市的世嘉上，都是一樣的。而在世嘉和i30的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)中，韓國(guó)人的技術(shù)無(wú)疑占要更先進(jìn)。

　　世嘉所使用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也是PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)最重要的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，以及多點(diǎn)電噴技術(shù)，最大功率78kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4200rpm。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有使用可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)等進(jìn)排氣優(yōu)化技術(shù)，僅是一臺(tái)具有主流機(jī)械結(jié)構(gòu)的16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力參數(shù)并不突出但也沒(méi)有明顯的劣勢(shì)。

　　而i30所使用的全新1.6L伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是現(xiàn)代起亞集團(tuán)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的重要代表。同樣采用了直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，使用了CVVT技術(shù)，而全鋁缸體的輕量化設(shè)計(jì)和正式鏈條的高效率傳動(dòng)讓它相比現(xiàn)代老款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，性能提升了10%以上。最大功率90.5kw/6200rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。而且油耗還更出色。因此理論上，i30無(wú)論在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上都要比世嘉更出色。

安全與操控：世嘉占上風(fēng)

　　世嘉在安全配置上也延續(xù)了法國(guó)車(chē)一向的高標(biāo)準(zhǔn)配置，除了傳統(tǒng)的ABS和EBD外，世嘉還2.0車(chē)型和1.6L高配都配備了4安全氣囊而且2.0L車(chē)型可選裝ESP電子穩(wěn)定程序。而相比之下，i30在這方面顯然是羅於下風(fēng)的，雖然i30在國(guó)外碰撞測(cè)試中屢獲佳績(jī)，但是國(guó)產(chǎn)后還是沒(méi)能逃過(guò)安全配置減配的命運(yùn)，全系標(biāo)配雙安全氣囊，ABS和EBD的配置實(shí)在沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)力。

世嘉和i30的后懸都是拖曳臂半獨(dú)立結(jié)構(gòu)

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，世嘉和i30的懸掛結(jié)構(gòu)都是這個(gè)級(jí)別主流的前麥弗遜后拖曳臂結(jié)構(gòu)。世嘉的底盤(pán)來(lái)自于傳奇的雪鐵龍C4，純正的拉力血統(tǒng)帶來(lái)的扎實(shí)而穩(wěn)健的底盤(pán)調(diào)教讓世嘉的操控延續(xù)了307所保留的良好口碑，不過(guò)全系標(biāo)配205/55R16輪胎，雖然有效提升操控水準(zhǔn)，但是會(huì)對(duì)1.6車(chē)型的油耗表現(xiàn)造成不利影響。而國(guó)產(chǎn)后的i30并沒(méi)有使用國(guó)外版本的多連桿后懸。而國(guó)產(chǎn)后的懸掛的調(diào)教也是更多的偏向了舒適性，過(guò)長(zhǎng)的懸掛行程并不適合激烈駕駛，不過(guò)在日常行駛的舒適性上表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　結(jié)語(yǔ)：世嘉和i30可以說(shuō)都各有優(yōu)缺點(diǎn)，世嘉雖然有著較高的安全性和扎實(shí)的底盤(pán)，但是卻搭配和一個(gè)比較一般的發(fā)動(dòng)機(jī)和不太運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾，相反，i30雖然動(dòng)力有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且全黑內(nèi)飾也有足夠的運(yùn)動(dòng)范兒，卻沒(méi)有一副足夠優(yōu)秀的底盤(pán)。那么它們之間究竟該如何取舍，那就要看i30最終的價(jià)格以及您自己的喜好了。（來(lái)源：CHE168）