● 犧牲空間換取運(yùn)動(dòng)型

　　● 新君威

　　別克新君威同樣是2009年上市一款中型車，整車以德國(guó)歐寶Insignia轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)，可以說(shuō)從動(dòng)力到底盤都帶有濃厚的歐洲血統(tǒng)，一改老款君威那種略顯慵懶的美式風(fēng)格而變成一款時(shí)尚動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)型轎車。

　　2009年6月，一款裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威豪華運(yùn)動(dòng)版車型正式上市，這款車的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率高達(dá)162千瓦，最大扭矩350牛米，強(qiáng)大的動(dòng)力更將新君威的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致。

　　從參數(shù)上來(lái)看，新君威的軸距為2737毫米，看上去也并不算小�？墒菫榱俗非髣�(dòng)感流線的外形，新君威車頂弧線的下滑坡度較大，這就導(dǎo)致了后排空間，特別是頭部空間受到了較大的影響。和同級(jí)別其他對(duì)手相比，新君威的空間沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)它的空間并沒(méi)有到局促的地步，只是其他對(duì)手的空間實(shí)在太強(qiáng)大了�？偟膩�(lái)看，新君威更多的時(shí)候還是一款私人座駕。

　　● 馬自達(dá)6

　　作為一款追求駕駛樂(lè)趣的中型車，馬自達(dá)6轎跑車曾經(jīng)是中國(guó)運(yùn)動(dòng)車型中的佼佼者。但隨著時(shí)間的推移，曾經(jīng)紅極一時(shí)的馬自達(dá)6已經(jīng)顯露出了疲態(tài)。前幾年，提到最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的中型車，人們往往第一個(gè)想到的就是馬自達(dá)6，而且 也很可能是唯一會(huì)想到的車型�？梢哉f(shuō)老款馬自達(dá)6對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響是非常大的。即使到現(xiàn)在，當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們幾乎都不在了的時(shí)候，馬自達(dá)6依然活躍在市場(chǎng)上。

　　2675毫米的軸距在幾年前或許并不算小，可是在如今這個(gè)動(dòng)輒就超2.8米的時(shí)代，相比之下馬自達(dá)6甚至都有點(diǎn)夠不上中型車的標(biāo)準(zhǔn)了，一些緊湊型車的軸距都要比它大上幾十毫米。不過(guò)要論操控性的話，馬自達(dá)6即使和一些現(xiàn)在最新款的車型相比肯定也毫不遜色。這也是它較小的車身所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，這一點(diǎn)也是可以理解的，畢竟魚和熊掌不可兼得。

　　● 總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一款十多萬(wàn)、二十多萬(wàn)的車恐怕還做不到面面俱到。因此這些以操控性為主要訴求的車型都有一個(gè)共同特點(diǎn)那就是部分放棄了車內(nèi)空間。如果您真的很注重駕駛樂(lè)趣，那么就要接受它們的“缺點(diǎn)”。