性能：科雷傲的優(yōu)勢不小

　　如果你對駕駛比較注重，這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該引起重視，因?yàn)樗赡軐δ愕倪x車起到?jīng)Q定性影響。相反，如果你對駕駛的需求僅僅是“夠用就行”，那就不必受本章節(jié)對比結(jié)果的影響。

　　就動(dòng)力的數(shù)據(jù)來看，兩款車型差別不大，科帕奇的排量小了0.1L，但雙VVT的技術(shù)要略勝一籌。功率上，科帕奇略輸3千瓦，但扭矩贏了4牛·米。僅從這些數(shù)據(jù)來看，兩款車的動(dòng)力性是大體相當(dāng)?shù)?，但?shí)際上并非如此。從實(shí)際表現(xiàn)來看，科雷傲的動(dòng)力性與其同平臺的日產(chǎn)奇駿頗為相似，無論是起步時(shí)的響應(yīng)性，還是拉高轉(zhuǎn)速后的爆發(fā)力都表現(xiàn)不俗。

　　科帕奇改款后雖換裝了功率更大的雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)更好的6速手自一體變速器，但實(shí)際表現(xiàn)依舊與老款一樣不溫不火，舒適有余而激情不足。從官方給出的加速數(shù)據(jù)和最高時(shí)速，也體現(xiàn)出這一點(diǎn)。究其原因，除了動(dòng)力調(diào)教風(fēng)格本身的不同以外，科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相當(dāng)于滿載比空載)，也是不可忽略的。

　　底盤方面也表現(xiàn)出類似的差距。雖然兩款車在設(shè)計(jì)屬性上并無本質(zhì)區(qū)別，都是標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV設(shè)計(jì)套路，但由于調(diào)校和設(shè)計(jì)理念的差異，二者的風(fēng)格差別還是比較明顯的。操控方面，科帕奇是純粹的舒適派，無論是過濾震動(dòng)還是過彎的感覺都是如此?？评装岭m然源于日系奇駿的平臺，但其實(shí)這個(gè)平臺的設(shè)計(jì)是有雷諾參與的，駕駛方面能夠表現(xiàn)出一些法系車的味道(例如較大方向的回饋力，不錯(cuò)的循跡性等)。

　　越野方面，科帕奇除了帶電子手剎可以輔助坡起、帶陡坡緩降(這些科雷傲也有)以外，就沒有太多越野裝備可言了。車身設(shè)計(jì)上，也沒有對這方面做出太多考慮。好在科帕奇的離地間隙(目測)還是不錯(cuò)的，應(yīng)付常規(guī)非鋪裝路面沒有問題。科雷傲在這方面則體現(xiàn)出其四驅(qū)的優(yōu)勢，它采用的四驅(qū)系統(tǒng)與奇駿是完全一樣的，而奇駿的四驅(qū)在城市SUV中則一直有著不錯(cuò)的口碑，這意味著科雷傲的通過性可以看作是一個(gè)亮點(diǎn)。除了常規(guī)的中央差速鎖定裝置以外，科雷傲在左右車輪的限滑控制上做得也比較到位，這在濕滑路面或沙土坡爬坡的時(shí)候，會(huì)很有優(yōu)勢。