動(dòng)力篇：騰翼C30的CVT到來(lái)后更有競(jìng)爭(zhēng)力

　　在動(dòng)力方面，騰翼C30搭載的依然是其自主研發(fā)的1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，和炫麗的發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，最大功率為77kw（105ps）/6000rpm，峰值扭矩為138Nm/4200rpm，最高車速可達(dá)到170km/h。但是此次上市的車型只有5擋手動(dòng)變速箱，在北京車展上亮相的CVT版自動(dòng)擋車型應(yīng)該也在計(jì)劃當(dāng)中。

騰翼C30  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

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　　比亞迪F3采用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：手動(dòng)擋車型應(yīng)用的是1.5L的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點(diǎn)就在于內(nèi)置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術(shù)。搭配D16五速手動(dòng)變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是在國(guó)產(chǎn)汽車中最為常見的動(dòng)力組合之一，優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格便宜、技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護(hù)便捷經(jīng)濟(jì)。

　　而唯一的一款自動(dòng)擋車型使用的是1.6L的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。自動(dòng)擋使用的是日本廠家JATCO公司生產(chǎn)的原裝進(jìn)口4速自動(dòng)變速箱，因此質(zhì)量就有所保證了，但是維修保養(yǎng)和經(jīng)濟(jì)節(jié)油方面就有點(diǎn)讓人難以接受了。

比亞迪F3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇


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　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從動(dòng)力看，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是傳動(dòng)箱，貌似比亞迪F3提供了更多的選擇，但是比亞迪F3提供的兩種選擇差異并不是很大，小排量的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)要比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更先進(jìn)些。而騰翼C30也沒有太明顯的處于劣勢(shì)，但是我相信，將來(lái)新增的CVT版車型會(huì)增加很多的競(jìng)爭(zhēng)力。