動力和底盤

　　從最大功率上看，瑞虎搭載的1.8升發(fā)動機能發(fā)出97kw，是三臺車中最大的。不要忘了，其他兩臺采用的可是2.0的發(fā)動機啊。不過從實用性看，毫無疑問，哈弗的4G63能在2500-3000就發(fā)出最大的170NM的扭力，比瑞虎170NM/4300和瑞鷹172NM/3000要強上不少。加上哈弗使用的是后輪驅動的方式，行駛性能和爬坡性能更好。其前懸是雙橫臂式獨立懸掛，比其他兩款的麥弗遜式前懸具有更好的支撐性能。從底子上講，哈弗是三臺車中身子骨最好的一臺。不過但是由于車體太重，2.0發(fā)動機推重哈弗在實際體驗中只能算是勉強，沒有什么動力感可言。過重的車身也讓剎車姿勢很不自然。

　　在三款車型中，瑞虎是唯一沒有柴油版可供選擇的。從這點就可以看出其城市定位。大師版繼續(xù)沿用老款的SQR481FC發(fā)動機，不過搭載的變速器是AMT手自一體序列變速器。瑞虎的發(fā)動機在這三臺車中功率最大，帶動的車身卻是最輕，最后的得出的動力感自然是最好的。瑞虎的底盤是經(jīng)過英國蓮花調教過，無論是行車質感、轉向支撐和制動形態(tài)，都是三臺車中的冠軍。

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　　瑞鷹2.0拖動其龐大的身軀同樣顯得有點勉為其難了，因此動力性尤感不足。其底盤的調教是偏向舒適性的，在通過一般減速帶時還是處理得有比較有韌性。

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