一、動力對比

　　新賽歐搭載的發(fā)動機是1.4L S-TECIII發(fā)動機，對于這款發(fā)動機，按照官方的說法是上海通用全新研發(fā)的發(fā)動機，功率破天荒地可以達到76KW，而升功率則可以達到54.32kw/L。光從數(shù)值上來看，搭載了東安三菱4G13型號發(fā)動機的1.3L同悅，52.34Kw/L的升功率相對略低，而扭距、百公里加速等其他參數(shù)上與新賽歐都有一定差距，即使是1.5L的同悅，也才在各項數(shù)值上與1.4L新賽歐基本相當(dāng)。

　　而除了發(fā)動機型號帶來的數(shù)值不同之外，兩輛車的氣門結(jié)構(gòu)也不一樣。盡管新賽歐搭載的DOHC與同悅搭載的SOHC均為頂置式凸輪軸，但DOHC為雙頂置凸輪軸，SOHC為單頂置凸輪軸，DOHC相比SOHC的好處在于可以輕松改變進、排氣門的開關(guān)時間，使氣門有更加合理的開閉過程，從而提升汽缸在進氣和排氣時的工作效率，讓發(fā)動機得到低轉(zhuǎn)速時擁有充沛的扭矩輸出而高轉(zhuǎn)速時得到更大的功率輸出的特性。

　　這也就解釋了在實際測試的起步狀態(tài)下，新賽歐的爆發(fā)力要優(yōu)于同悅的原因。

　　同時，由于新賽歐的發(fā)動機調(diào)教偏向前段扭矩的輸出，所以在駕駛新賽歐的時候能感受到比較明顯的動力提升，而相比之下的同悅則偏向平順，在駕駛中幾乎感受不到明顯的動力爆發(fā)點。

　　當(dāng)然，打開發(fā)動機蓋后，我們看到的并不僅僅是這些數(shù)值背后產(chǎn)生動力的來源，下面的表格中可以看到新賽歐和同悅的進一步區(qū)別。撇開那些專業(yè)的術(shù)語，后懸掛、前制動等的區(qū)別直接反映在車上就是對于駕駛舒適性、操控性以及剎車距離的影響。

　　理論上而言，配備通風(fēng)盤式剎車的賽歐加上較輕的車身，剎車距離將略好于同悅。而選擇了雙連桿獨立懸架的同悅在操控性和舒適性上會略優(yōu)于賽歐。當(dāng)然，懸掛的不同，調(diào)校的區(qū)別等一系列因素都會影響著車輛在實際駕駛中的性能。

　　在多項數(shù)值的比較中，新賽歐的表現(xiàn)都不錯，但比較遺憾的是，在發(fā)動機隔音棉以及備胎尺寸這樣的地方，我們卻沒有在新賽歐上看到同樣出色的水平。 

　　賽歐全系車型都沒有配備鋁合金輪轂，而同悅的1.3L和1.5L豪華車型均為鋁合金輪轂。與此同時，盡管兩輛車都選擇了14寸的輪胎，但新賽歐配備的是三角175/65 R14 82T輪胎，同悅配備的是佳通175/65 R14 82H，新賽歐的輪胎速度級別只是達到T，在規(guī)定條件下承載規(guī)定負載能夠達到的最高車速是190km/h，而同悅則使用了H級的輪胎，也就是說最高速度可以達到210km/h，盡管兩輛車的官方最高時速均為170km/h，但至少新賽歐這款輪胎的設(shè)計極限不如同悅的高。