除最低配車型，其它車型標(biāo)配真皮座椅+前排座椅電調(diào)節(jié)功能+通風(fēng)加熱功能。頂配車型的二排座椅也支持通風(fēng)加熱功能。另外高配三款車型標(biāo)配三區(qū)獨(dú)立自動空調(diào)+空氣質(zhì)量改善系統(tǒng)。

　　全新普拉多（詢底價|查參配）擁有五座和六座兩種座椅布局，其中六座第二排為兩個帶扶手的獨(dú)立座椅，中間過道留有杯架，因此靠中間過道進(jìn)入第三排有點(diǎn)困難。而第三排座椅擁有兩個獨(dú)立頭枕，坐墊設(shè)置得比較高。

（五座版）

（六座版）

（六座版第三排）

乘坐空間體驗(yàn)：

　　五座和六座的的后備箱會有點(diǎn)不同，其中五座版本在常規(guī)狀態(tài)下，后備箱會有一個小臺階，但基本不會影響日常使用。但是六座版的第三排座椅不能完全收納到后排地臺里面，因此折疊后還是會占據(jù)一部分后備箱空間。

　　全新普拉多完全告別自然吸氣大排量發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而配備2.4T 1MT HEV超級混動系統(tǒng)，匹配直流電機(jī)和8擋手自一體變速箱，最大功率增加了18.0%，達(dá)243kW；最大扭矩增加了72.6%，達(dá)630N·m。這套系統(tǒng)擁有10.11L/100km（WLTC工況）。

　　全新普拉多基于豐田越野架構(gòu)GA-F平臺打造，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升50%、車身扭轉(zhuǎn)剛度提升30%。其底盤配置為前雙橫臂螺旋彈簧式獨(dú)立懸架后四連桿螺旋彈簧式非獨(dú)立懸掛。擁有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)。全系標(biāo)配托森LSD可鎖止中央差速器，開放式前橋差速器和開放式后橋差速器，值得注意的是，中央差速器鎖鎖止時間縮短24%、后橋差速器鎖鎖止時間縮短85%。

　　頂配車型首次搭載豐田新開發(fā)的SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置，通過手動切換前穩(wěn)定桿ON/OFF。還有MTS多地形可選駕駛輔助裝置、MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)和后橋低延時電控機(jī)械式差速鎖。

　　全文總結(jié)：全新普拉多對比舊款車型有一種價格不變，但是有煥然一新且配置提升明顯的感覺。其次官方的宣傳語 “傳奇歸來”表明了一汽豐田對它重返中國市場是充滿信心，甚至傳聞有部分經(jīng)銷商會有加價提車的可能。不過全新普拉多是不是非選它不可呢?自主品牌新能源SUV產(chǎn)品慢慢豐富起來，普拉多不一定是新消費(fèi)者的首選項(xiàng)，好在全新普拉多皮實(shí)耐用的理念已經(jīng)深入消費(fèi)者心中，長途自駕圖個靠譜，因此普拉多的銷量表現(xiàn)值得大家期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）