新款天籟（詢底價|查參配）依然沿用現(xiàn)款動力系統(tǒng)，分別提供2.0L/2.0T兩款發(fā)動機(jī)給大家選擇，兩款發(fā)動機(jī)匹配的均為CVT變速箱。而我們這次試駕的車型，則是搭載擁有可變2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)，它擁有179kW（243PS）的最大功率，峰值扭矩更大達(dá)到了371N·m。

　　這款發(fā)動機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1的壓縮比無級可變，實(shí)現(xiàn)智能切換。在不需要太高動力輸出的時候自動調(diào)節(jié)為高壓縮比來節(jié)省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據(jù)油門的開合度進(jìn)行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動力的輸出更為暴力，盡可能的做到高性能和高效能。

　　雖然發(fā)動機(jī)擁有強(qiáng)大的動力，但新款天籟開起來還是很輕松就能駕馭，較為靈敏的油門踏板調(diào)校，在起步階段給到你一種輕盈的感覺。只要你舍得將油門踩下去，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力就會源源不斷供給駕駛員，特別是在高速上超車的時候，基本上都只需要輕踩油門就能完成超車，強(qiáng)大動力的動力儲備讓整個駕駛過程變得更加從容淡定。

　　在CVT變速箱的梳理下，發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的動力也能做到輸出線性，并不會像一些定位運(yùn)動的B級轎車那樣給你帶來換擋頓挫，配上2.0T發(fā)動機(jī)的動力，開起來還真有些許大排量自吸發(fā)動機(jī)的質(zhì)感。

　　但如果你需要激烈駕駛的話，CVT變速箱可能會把你勸退回去，深踩油門加速，變速箱的反應(yīng)還是有點(diǎn)慢，踩下油門后動力會稍有遲疑才會涌現(xiàn)出來。

　　自從天籟換代后，底盤調(diào)教表現(xiàn)就多了幾分韌性，并沒有像老天籟那樣一味求軟，新款天籟更是用上了19英寸的大輪轂配40扁平比的薄胎，這也讓新款天籟的底盤質(zhì)感有所改變。

　　大輪轂+薄胎雖然提高了新款天籟的顏值，但也犧牲掉一定的舒適性，現(xiàn)在路面的細(xì)微震動會更直接的傳遞到車內(nèi)，路感變得更清晰，剛上手還以為這是一輛定位運(yùn)動，追求操控的轎車。但當(dāng)你稍微激烈點(diǎn)變道的時候，你會發(fā)現(xiàn)新款天籟的底盤調(diào)教還是偏軟，車身側(cè)傾較大。

　　新款天籟的車廂靜謐性還是做得很不錯，前排雙層隔音玻璃+ANC主動降噪系統(tǒng)可以有效將噪音隔絕于車外，就算在高速行駛的時候旁邊有大車經(jīng)過，也不會有很明顯的噪音，良好的車廂靜謐性配上大沙發(fā)般的座椅，保證了良好的乘坐舒適性。

　　新款天籟此次工推出5款車型，售價區(qū)間在17.98萬元-23.98萬元。入門2.0LXE純享版配置表現(xiàn)一般，智能駕駛輔助配置缺失了ProPILOT超智駕系統(tǒng)，其他舒適性配置上則缺失了HBA遠(yuǎn)近光自動切換、車外后視鏡加熱、 電動調(diào)節(jié)車外后視鏡等，適合預(yù)算比較緊一點(diǎn)的消費(fèi)者。配置差異方面， 2.0TXV尊享版作為頂配車型，自然是將配置武裝到牙齒，不論是舒適性配置又或是智能駕駛輔助配置上都要比其余版本更占優(yōu)勢。

　　從配置差異表格上不難看到，19.98萬元的2.0LXL-Upr優(yōu)享版雖然動力和部分舒適性配置上沒頂配版豐富，但是大部分配置都能與頂配版看齊。重要的是，智能駕駛輔助配置和其他舒適性配置方面相比入門版車型升級明顯，且售價方面還比頂配便宜4萬元，也是筆者覺得是這5款車型中最值得推薦的。

　　中期改款的新天籟雖然沒有對動力和底盤大動干戈，但換裝大輪轂之后路感傳遞更為清晰，營造出了更強(qiáng)的運(yùn)動的駕駛氛圍。再加上更為年輕時尚的外觀、并升級了日產(chǎn)引以為豪的“大沙發(fā)”以及更智能的車機(jī)表現(xiàn)，讓它產(chǎn)品競爭力得到進(jìn)一步提升，雖然整體調(diào)整的地方不多，但每一個改變都是落到實(shí)處，相信更能討好當(dāng)下大部分年輕消費(fèi)群體的胃口。（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）