影酷作為一輛緊湊型SUV，空間方面自然也是大家關心的地方之一，新車長寬高分別為mm，軸距mm，而實際體驗下來乘坐空間方面也有著不錯的體驗。

　　此外，后排還配備了空調出風口以及1個USB接口，對后排乘客的照顧也比較到位。

　　而儲物空間方面，影酷表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，水晶擋把下方的確配備了一個較大的儲物格，但使用起來并不方便，前排最常用便捷的儲物格只剩下兩個杯座。

　　動力方面，影酷提供第三代鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機+濕式7速雙離合變速箱（影豹那套動力）、第三代高功率2.0TGDI發(fā)動機+愛信8AT變速器（GS8燃油版那套動力）以及2.0ATK阿特金森發(fā)動機+GMC2.0第二代機電耦合混動系統(tǒng)三種動力。

　　此次我們在場地對影酷進行了試駕，而說到加速性能，本次影酷的場地體驗環(huán)節(jié)其中之一就是0-60km/h加速體驗，官方宣稱影酷混動在這速度段的加速時間為3.9秒。現(xiàn)場實測加速時間都在4秒整左右，有得甚至去到3.9秒也有，如果電量充足的情況，全力加速的感受和電車一致，同時發(fā)動機介入時的動靜和噪音要相比于本田、豐田的混動都要小很多。

　　影酷采用矩星底盤，它遵循”韌、穩(wěn)、順“三個特點研發(fā)。它采用雙液壓懸置和高強度、高阻尼擺臂襯套和高性能減震器閥系來達成車輛的底盤韌性。其次通過減震器布置優(yōu)化、副車架襯套連接車身來提升整車的過濾性能并且優(yōu)化路噪。

　　在場地體驗中，影酷行駛在起伏較大的特殊路面，從車外看懸掛出現(xiàn)較大幅度的擺動，還好懸掛行程較長，坐在車內感受到車身擺動幅度不是特別大，并且沒有隨著車身擺動出現(xiàn)明顯的”搶方向“的情況，給人的感覺還是很穩(wěn)的。另外走模擬減速帶路況，懸掛表現(xiàn)足夠舒適，濾震效果比較徹底，還有代表韌性的Q彈回饋。說白點這臺車為了討好年輕人，在濾震上并沒有做到完全抹平，還是保留點路感給到年輕的駕駛員，印證是一臺有操控趣味的SUV。

　　影酷燃油版的1.5T發(fā)動機是第三代產(chǎn)品，最高熱效率去到40.48%，它擁有350bar直噴系統(tǒng)、第三代燃燒系統(tǒng)、內冷活塞、全可變機油泵、水冷中冷器、鍛造油軌、集成排氣歧管、雙流道增壓器和溫控模塊等技術特點。

（第三代1.5TGDI發(fā)動機）

　　和大哥第二代傳祺GS8一樣，影酷同樣擁有AVDC影子車手功能，它通過“域控制”技術，將EMS、TCU、ESP、四驅等多個系統(tǒng)的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統(tǒng)、智能大燈、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進行自適應動態(tài)控制。說白點就是這套系統(tǒng)可以根據(jù)你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進行調配，實現(xiàn)5擋油門靈敏度和3種彎道動態(tài)模式的自由組合。

　　在現(xiàn)場以60km/h時速繞圈拐彎，如果車輛懸掛支撐性不足，往往會出現(xiàn)向外推頭的現(xiàn)象。影酷在激活AVDC影子車手以后，通過對車輪的動力分配，能有效抑制整車的側傾，這時候駕駛員只要根據(jù)速度的提升調整好方向盤幅度就能保持一種很穩(wěn)定的狀態(tài)。其次1.5T的影酷除了擁有節(jié)能、舒適和運動三種駕駛模式以外，還能調節(jié)油門1-5等級的靈敏度。例如激烈駕駛時油門靈敏度調高一點，追求更好的燃油經(jīng)濟性，油門靈敏度調低一點，反正在AVDC加持上，整臺車的駕駛可玩性很豐富。

　　另外影酷擁有三種轉向力度模式，力度隨速線性度和區(qū)分度，方向盤圈數(shù)2.86圈，最小轉彎直徑10.8m。因此開起來會顯得很靈活。

　　為了驗證影酷在過彎的時候，在AVDC的加持下車身傾側有明顯的改善。 廠家設了一個項目在車頂上擺著一桶水，在急加速或者大幅度拐彎時，水曬出來的量不算特別夸張。側面說明在AVDC影子車身的加持下，影酷的懸掛支撐性得到加強，

　　最后一項是麋鹿測試環(huán)節(jié)，在這個項目里面影酷最高時速平均都能去到78km/h。在AVDC影子車手的加持下，多頻率大幅度地打方向盤時，車身能跟上方向盤的節(jié)拍，傾側幅度能得到有效地控制。另外影子車手對車輪扭矩和制動力做實時調整，哪怕ESP介入也不會產(chǎn)生突兀感。

　　這次廣汽傳祺影酷推出8款配置，官方指導售價為11.98-16.98萬。入門1.5T超新星版配置其實也能滿足日常使用了，智能駕駛輔助配置方面搭載了LDW車道偏離預警、ISL-ACC智能限速巡航、ICA集成式巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、LDW車道偏離警告等，且主被動安全配置和舒適性配置都沒有缺失，適合預算比較緊一點的消費者。配置差異方面，1.5T超新星Max版、2.0T中子星Max版和2.0ATK雙子星Max版作為頂配車型，自然是將配置武裝到牙齒，不論是舒適性配置又或是智能駕駛輔助配置上都要比其余版本更占優(yōu)勢。

　　對于消費者來說，三個動力版本應該怎么選？如果想追求更好的行駛品質和燃油經(jīng)濟性，建議2.0ATK+GMC的雙子星Pro版，售15.98萬元，整體配置向頂配版本看齊，比16.98萬元的頂配雙子星Max版還便宜1萬；如果在操控上想謀取更多樂趣，建議考慮燃油版，相比1.5T+7DCT的動力組合，搭載和GS8同款動力的2.0T+8AT的中子星Max版或許吸引力更大，有點小鋼炮的味道。當然，如果預算有點緊的話，12.98萬元的1.5超新星Pro版也是不錯的選擇，雖然配置不如頂配版，但智能駕駛輔助配置和舒適性配置方面都可圈可點，絕對值回票價。

　　在國產(chǎn)混動領域競爭逐漸白熱化的當下，傳祺的雙路線策略顯然競爭力更強，前有采用豐田THS系統(tǒng)的第二代GS8，后有搭載了自身研發(fā)多年的GMC 2.0混動系統(tǒng)的影酷。而從影酷身上，我們看到了廣汽傳祺確實下了很大功夫，像配備目前GS8才有的AVDC影子車手、燃油版擁有GS8同款動力總成等。另外在設計上表現(xiàn)緊貼年輕人喜歡的潮流元素，車機芯片也用上了8155，整體產(chǎn)品競爭力還是可以的。相信未來隨著M8等更多車型的上市，傳祺在混動市場將會擁有更高的話語權。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）