最后要講故事的是Jacky，他選購的是雷凌1.8L雙擎車型。為什么選擇雙擎版本？Jacky回憶到，其實(shí)是一次機(jī)緣巧合，工作原因需要對汽車節(jié)油進(jìn)行相關(guān)的課題研究，認(rèn)識到豐田的雙擎技術(shù)，原來旗下的10-15萬元緊湊型車的油耗可以做到4L/100km出頭，后來也順理成章地成為了雷凌雙擎的車主。

　　雙擎版本最大的不同就是在品牌LOGO中加入了藍(lán)色光圈，車身以及車尾也有“HUBRID”的標(biāo)識，充分顯示出其雙擎版本的身份。車內(nèi)也有雙擎版本的特色，例如藍(lán)色的一鍵啟動(dòng)按鍵、能耗表取代傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)速表、EV模式等。

　　雙擎版本搭載的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田領(lǐng)先全球的最新THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，而系統(tǒng)的綜合功率為90kW；它主打的并不是“賬面參數(shù)”，而是超低油耗和更平順的駕乘體驗(yàn)。Jacky在選車的時(shí)候也考慮過1.2T車型，不過體驗(yàn)過兩款車型后，他毅然選擇雙擎版本，因?yàn)镴acky的預(yù)算相對充裕，而且雙擎版本的行駛質(zhì)感更好，用他的話來說就是“值得花這個(gè)錢”。

　　正如前面小姐姐Junee所說，在城市里通勤求的是輕松駕駛和省油，畢竟每天這么堵，性能再高也無處釋放。雙擎版本提供多種驅(qū)動(dòng)模式可選，Jacky會在需要時(shí)使用EV模式來駕駛，加上ECO模式，可以無懼堵車、無視油耗。

　　除非是急加速的情況，否則很難看到能耗表的指針會推到“PWR”區(qū)間，因?yàn)樨S田THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)會自動(dòng)匹配好動(dòng)力的輸出；高速巡航是發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作的區(qū)間，所以該工況下以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力為主，電機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔；低速行駛時(shí)，情況則相反。另外，雙擎版本同樣配備由PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等組成的豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別駕駛輔助功能，Jacky說駕駛雷凌既安全又輕松。

　　雙擎版本的行駛品質(zhì)要比純?nèi)加桶娴某錾恍?，低速時(shí)主要的噪音來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，而該狀態(tài)下電機(jī)做主導(dǎo)，安靜地輸出動(dòng)力，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，表現(xiàn)出不錯(cuò)的NVH。再者就是平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)需要響應(yīng)時(shí)間，電機(jī)則不需要，雙擎版本的驅(qū)動(dòng)電機(jī)則可以彌補(bǔ)這其中的時(shí)間差，讓Jacky感覺油門非常“跟腳”。

　　小結(jié)：因工作需要而了解雷凌雙擎，因自身需求而選擇雷凌雙擎，Jacky與雷凌雙擎的緣分就是這么奇妙，“懂感恩”的雷凌雙擎也為Jacky帶來超低油耗、更強(qiáng)科技感以及更出色的行駛品質(zhì)。

　　新一代雷凌采用全新的設(shè)計(jì)，讓其造型極具運(yùn)動(dòng)感，標(biāo)配諸如8個(gè)SRS安全氣囊等多項(xiàng)配置，TNGA架構(gòu)下車身結(jié)構(gòu)安全也得到提升；全方位的升級惠及更多的消費(fèi)者。

　　如果看完幾位車主分享的故事后仍處于糾結(jié)，那筆者就簡單地給大家來個(gè)購車小建議吧：

預(yù)算在11萬元左右，需求以日常代步、城市通勤為主的消費(fèi)者，可以選擇1.5L車型，其省油、平順、使用成本低。

預(yù)算在13-14萬元，對動(dòng)力有更高要求的消費(fèi)者，則可以選擇1.2T車型，其動(dòng)力更為充沛，駕控體驗(yàn)更出色。

預(yù)算充足15萬元左右，對駕駛品質(zhì)有所追求的消費(fèi)者，可以大膽選擇則雙擎車型，有電機(jī)的加持動(dòng)力更平順、NVH表現(xiàn)更好。

　　現(xiàn)在購買雷凌最高可享4成首付24期0息，雙擎車型在2021年12月31日（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)）前購車，還享鎳氫電池組的“不限年限，不限里程”無憂保障，大大降低了購車和用車成本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）