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      1. 翻山遛虎越嶺放炮 彪悍的人生少不了一輛皮卡

        2021-01-01 00:10:15 作者:黃增鑒

          【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】曾幾何時(shí),在國內(nèi)消費(fèi)者的眼中,皮卡車一直都是“工具車”的代名詞,但在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸,老美對(duì)皮卡的用途就要隨意得多。它可以是日常出行的代步車,也可以是三五成群到海邊、郊外旅行的可靠伙伴,在耳熟能詳?shù)挠耙晞≈杏謺r(shí)常是硬的標(biāo)配。

          隨著西方文化的不斷滲透和政策逐步放開,國內(nèi)皮卡車的身影越來越多,同時(shí)愈發(fā)多樣的國產(chǎn)皮卡也進(jìn)入了人們的視野,隨著廠家對(duì)皮卡車型的不同設(shè)定,同款皮卡可以有多重的身份,可以是乘用車、商用車,甚至是越野車、房車??傊?,政策的解禁下,需求的提升和廠家的推進(jìn)讓皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出了前所未有的活力。

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        你知道皮卡是怎樣在國內(nèi)一步一步火起來的嗎?

          實(shí)際上,皮卡之所以能夠逐漸成為市場(chǎng)的寵兒,政策絕對(duì)占據(jù)了主導(dǎo)作用。

          從2016年前后,皮卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖就已初見苗頭,而這一切就要?dú)w功于國內(nèi)幾個(gè)皮卡解禁試點(diǎn)的誕生。而河北、遼寧、河南、云南作為前期的開放皮卡的試點(diǎn),無疑打響了皮卡屬性“貨轉(zhuǎn)客”的第一槍。

        翻山遛虎越嶺放炮 彪悍的人生少不了一輛皮卡

          到2018年,湖南、湖北和新疆也陸續(xù)加入了皮卡解禁的大軍。至此,以上區(qū)域基本成為了皮卡走向主流的第一批試驗(yàn)田,也為后期皮卡北方市場(chǎng)和西南市場(chǎng)的長期活躍奠定了基礎(chǔ)。

          如果說以上的試行政策是國家大舉放寬部分農(nóng)用貨車的“熱身”,那么2018年后,解禁行動(dòng)則正式步入了快車道,大批的利好政策如雨后春筍般出臺(tái),對(duì)皮卡市場(chǎng)的刺激達(dá)到了空前的水平。

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          例如從2018年開始,皮卡車型將不用再貼反光條,更不用噴涂核載標(biāo)識(shí)。同時(shí),原先的“1年1檢”也改為了“2年1檢”。如此一來,對(duì)于車輛本身而言,皮卡車幾乎享受到了和小型客車相同的待遇。

          2019年1月,國家發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合下發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019)》。從大的方面看這是一個(gè)提振汽車消費(fèi)的政策文件;而往細(xì)處看,無論是新能源汽車,還是皮卡車都受到了積極的影響。同月,《取消普通貨運(yùn)車輛雙證政策》的出臺(tái),也讓皮卡受益其中。

          到了6月份,有關(guān)部門又發(fā)布了《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案(2019-2020)(征求意見稿)》,內(nèi)容中明確點(diǎn)出“皮卡車型”,并鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制,充分發(fā)揮皮卡的客貨兩用功能。

          兩個(gè)多月后,國務(wù)院辦公廳的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》文件也間接將皮卡熱潮推向了新高。

          連鎖反應(yīng)下,除了先前的試驗(yàn)點(diǎn)外,像重慶、寧波、南昌、濟(jì)南、淄博都紛紛做出了反應(yīng),江蘇、陜西、吉利也做出了表態(tài)或是省內(nèi)部分區(qū)域的政策先行。到了今年年中,上海也發(fā)布了皮卡新政,允許新購皮卡直接登記“滬C”號(hào)牌。

          政策的積極向好,所帶來的必然是需求提升和市場(chǎng)大熱。

         
        即使是疫情也阻擋不了皮卡的熱銷
        是時(shí)候把提輛皮卡提上日程了

          年初各行業(yè)都遭受到了疫情不同程度的影響,皮卡市場(chǎng)同樣如此,但各項(xiàng)政策的支撐顯然給皮卡市場(chǎng)提供了較大的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。實(shí)際上,從2020年的3-5月份,皮卡市場(chǎng)就已經(jīng)逐步回暖,5月銷量增長環(huán)比更是達(dá)到了16%。

          乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,同月的狹義乘用車銷量增長環(huán)比也不過只有5.8%,而轎車只有3.2%,SUV銷量環(huán)比漲幅要高于乘用車的整體水平,達(dá)到了7.6%;而唯一能做到銷量環(huán)比增幅在皮卡之上的也只有MPV(環(huán)比增長16.7%)了。

          雖然1-3月銷量因外部因素出現(xiàn)了斷崖式下跌,但放眼2020全年,皮卡都算是打下了一個(gè)勝利仗。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,2020年5月的皮卡單月銷量(44723輛)達(dá)到了2017年以來的同期新高。同時(shí),5月的同比漲幅也達(dá)到了四年之最。而11月單月全國皮卡更是售出了50037輛,同比增長16%;1-11月累計(jì)銷量為429858輛,同比增長9%。

          照目前的態(tài)勢(shì)來看,政策對(duì)市場(chǎng)有著非常積極的拉動(dòng)作用,未來必然會(huì)有更多的城市加入“皮卡解禁”的行列,皮卡廠商也會(huì)樂此不疲地為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)秀作品。實(shí)際上,從目前來看,市面上擁有不錯(cuò)產(chǎn)品力的國產(chǎn)皮卡也不自少數(shù)。像長城、域虎7、大通T70、銳騏6都算是國產(chǎn)皮卡中的佼佼者。

          

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          黃增鑒 編輯

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