【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】曾幾何時(shí)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的眼中，皮卡車一直都是“工具車”的代名詞，但在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，老美對(duì)皮卡的用途就要隨意得多。它可以是日常出行的代步車，也可以是三五成群到海邊、郊外旅行的可靠伙伴，在耳熟能詳?shù)挠耙晞≈杏謺r(shí)常是硬漢的標(biāo)配。

　　隨著西方文化的不斷滲透和政策逐步放開，國(guó)內(nèi)皮卡車的身影越來越多，同時(shí)愈發(fā)多樣的國(guó)產(chǎn)皮卡也進(jìn)入了人們的視野，隨著廠家對(duì)皮卡車型的不同設(shè)定，同款皮卡可以有多重的身份，可以是乘用車、商用車，甚至是越野車、房車?？傊?，政策的解禁下，需求的提升和廠家的推進(jìn)讓皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出了前所未有的活力。

　　實(shí)際上，皮卡之所以能夠逐漸成為市場(chǎng)的寵兒，政策絕對(duì)占據(jù)了主導(dǎo)作用。

　　從2016年前后，皮卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖就已初見苗頭，而這一切就要?dú)w功于國(guó)內(nèi)幾個(gè)皮卡解禁試點(diǎn)的誕生。而河北、遼寧、河南、云南作為前期的開放皮卡的試點(diǎn)，無疑打響了皮卡屬性“貨轉(zhuǎn)客”的第一槍。

　　到2018年，湖南、湖北和新疆也陸續(xù)加入了皮卡解禁的大軍。至此，以上區(qū)域基本成為了皮卡走向主流的第一批試驗(yàn)田，也為后期皮卡北方市場(chǎng)和西南市場(chǎng)的長(zhǎng)期活躍奠定了基礎(chǔ)。

　　如果說以上的試行政策是國(guó)家大舉放寬部分農(nóng)用貨車的“熱身”，那么2018年后，解禁行動(dòng)則正式步入了快車道，大批的利好政策如雨后春筍般出臺(tái)，對(duì)皮卡市場(chǎng)的刺激達(dá)到了空前的水平。

　　例如從2018年開始，皮卡車型將不用再貼反光條，更不用噴涂核載標(biāo)識(shí)。同時(shí)，原先的“1年1檢”也改為了“2年1檢”。如此一來，對(duì)于車輛本身而言，皮卡車幾乎享受到了和小型客車相同的待遇。

　　2019年1月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合下發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019）》。從大的方面看這是一個(gè)提振汽車消費(fèi)的政策文件；而往細(xì)處看，無論是新能源汽車，還是皮卡車都受到了積極的影響。同月，《取消普通貨運(yùn)車輛雙證政策》的出臺(tái)，也讓皮卡受益其中。

　　到了6月份，有關(guān)部門又發(fā)布了《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020）（征求意見稿）》，內(nèi)容中明確點(diǎn)出“皮卡車型”，并鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡的客貨兩用功能。

　　兩個(gè)多月后，國(guó)務(wù)院辦公廳的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》文件也間接將皮卡熱潮推向了新高。

　　連鎖反應(yīng)下，除了先前的試驗(yàn)點(diǎn)外，像重慶、寧波、南昌、濟(jì)南、淄博都紛紛做出了反應(yīng)，江蘇、陜西、吉利也做出了表態(tài)或是省內(nèi)部分區(qū)域的政策先行。到了今年年中，上海也發(fā)布了皮卡新政，允許新購(gòu)皮卡直接登記“滬C”號(hào)牌。

　　政策的積極向好，所帶來的必然是需求提升和市場(chǎng)大熱。

　　年初各行業(yè)都遭受到了疫情不同程度的影響，皮卡市場(chǎng)同樣如此，但各項(xiàng)政策的支撐顯然給皮卡市場(chǎng)提供了較大的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。實(shí)際上，從2020年的3-5月份，皮卡市場(chǎng)就已經(jīng)逐步回暖，5月銷量增長(zhǎng)環(huán)比更是達(dá)到了16%。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同月的狹義乘用車銷量增長(zhǎng)環(huán)比也不過只有5.8%，而轎車只有3.2%，SUV銷量環(huán)比漲幅要高于乘用車的整體水平，達(dá)到了7.6%；而唯一能做到銷量環(huán)比增幅在皮卡之上的也只有MPV（環(huán)比增長(zhǎng)16.7%）了。

　　雖然1-3月銷量因外部因素出現(xiàn)了斷崖式下跌，但放眼2020全年，皮卡都算是打下了一個(gè)勝利仗。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2020年5月的皮卡單月銷量（44723輛）達(dá)到了2017年以來的同期新高。同時(shí)，5月的同比漲幅也達(dá)到了四年之最。而11月單月全國(guó)皮卡更是售出了50037輛，同比增長(zhǎng)16%；1-11月累計(jì)銷量為429858輛，同比增長(zhǎng)9%。

　　照目前的態(tài)勢(shì)來看，政策對(duì)市場(chǎng)有著非常積極的拉動(dòng)作用，未來必然會(huì)有更多的城市加入“皮卡解禁”的行列，皮卡廠商也會(huì)樂此不疲地為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)秀作品。實(shí)際上，從目前來看，市面上擁有不錯(cuò)產(chǎn)品力的國(guó)產(chǎn)皮卡也不自少數(shù)。像長(zhǎng)城炮、域虎7、大通T70、銳騏6都算是國(guó)產(chǎn)皮卡中的佼佼者。