雷克薩斯UX內(nèi)部座椅的舒適性還是維持雷克薩斯慣有的水準，座椅坐墊柔軟，兩側包裹性做得十分充分。其中雷克薩斯UX 260h 探·享版的座椅裁剪工藝和其它車型有明顯的不同，它采用刺子繡工藝，不僅能體現(xiàn)出雷克薩斯的匠心精神，還具備耐磨的功能，兼具實用性和美感。

　　雷克薩斯UX擁有兩種動力系統(tǒng)，我們試駕的UX 260h搭載的是智·混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是由2.0L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，系統(tǒng)最大輸出功率可達135KW。

　　和許多雷克薩斯旗下的混動車型一樣，雷克薩斯UX在起步時很輕快。剛開始當你踩下油門踏板那一刻，動力輸出直接不拖沓，同時沒有發(fā)動機噪音干擾到座艙靜謐的環(huán)境。在電池電量充足的情況下，如果車輛保持低速行駛狀態(tài)，這時候的動力輸出是以電動機為主，直到電池電量不足或者深踩油門，這時候發(fā)動機就會適時介入，在這個介入過程對駕駛質(zhì)感幾乎沒有影響。

　　另外雷克薩斯UX 260h的所使用的ECVT是一款全新研發(fā)的產(chǎn)品，對于日常加速的平順性起到了關鍵作用，無論踩油門踏板的程度如何，變速箱都能及時了解到你的需求，做出最合適的動力輸出。

　　誕生于GA-C平臺，雷克薩斯UX擁有反應靈敏，穩(wěn)定性佳，轉彎半徑小的特點，且雷克薩斯UX擁有ACA主動轉彎輔助系統(tǒng)，可抑制車輛在快速過彎時可能出現(xiàn)的轉向不足。

　　雷克薩斯UX重心較低（本來雷克薩斯UX就沒有傳統(tǒng)SUV那種高高在上的感覺），因此開起來給人的感覺更像是在開一臺轎車，日常駕駛時車輛都盡可能地“貼”在路面上行駛，同時低矮的坐姿并沒有讓前方的駕駛視野變得更差，相反由于內(nèi)室采用了“緣側”設計理念，保證了寬敞的前方駕駛視野。雷克薩斯UX擁有轉彎半徑小的特點，僅為5.2米，在狹窄的城市道路里拐彎或者掉頭非常輕松。

　　雷克薩斯UX的懸掛調(diào)校有韌性，在過彎時候能車身不會出現(xiàn)大幅度的擺動，面對起伏的路面時懸掛的回彈速度很快。另外日常對來自路面震動的過濾都處理得非常干凈，整車沒有多余跳動。

　　體驗之后，克宇覺得雷克薩斯UX 260h是一款兼具駕駛質(zhì)感和操控樂趣的車型，而且對外界的噪音隔絕做得非常好，保證了座艙的靜謐性。

　　全文總結：試駕體驗下來，三名編輯認為雷克薩斯UX 260h不但擁有潮流、富有視覺沖擊力的外觀造型、以人為本的匠心內(nèi)室，混動系統(tǒng)的表現(xiàn)也十分優(yōu)異。此外，雷克薩斯智·混動車型能享受6年/15萬公里免費保修保養(yǎng)政策，用車過程安心省心。

　　憑借高顏值外觀、舒適溫馨的的內(nèi)室以及舒心和富有趣味的駕駛體驗等特點，以及6年/15萬公里的免費保修保養(yǎng)政策和高保值率，雷克薩斯UX 260h絕對可以滿足當代人的選車標準和用車需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）