皮革、金屬，自然是這個級別豪華轎車的標(biāo)配；而出眾的設(shè)計感，則是戰(zhàn)勝對手的最佳武器。盡管新一代3系的內(nèi)飾質(zhì)感有著突飛猛進(jìn)的飛躍，無論在用料還是在人機(jī)工程學(xué)上在造詣均無可挑剔，但在精致感的營造上還是不如它的對手們來得老道。

　　與大家的期待相符，新一代寶馬3系依舊是同級別的“駕駛者之車”：尺寸恰到好處+細(xì)膩皮革包裹的M運(yùn)動方向盤，能帶來極為出色的手感，配合靈敏而線性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定，能實現(xiàn)A4L、C級望洋興嘆的“人車合一”感。

　　奧迪A4L的方向盤集成了虛擬座艙的輸入，奔馳也能通過方向盤多項選擇鍵同時控制儀表盤及中控屏幕，寶馬3系的方向盤貌似在功能上落后了些。但大家要知道，只要被寶馬工程師保留在方向盤上的按鍵，都是精挑細(xì)選的“駕駛必需品”，比如那同級別尺寸最大+手感最好的金屬換擋撥片。這種簡潔明了的邏輯，相比于功能過于復(fù)雜的對手們，能很好地避免駕駛員對于路況的分心。

　　眾所周知，上代3系被鍵盤車神們吐槽是“液晶顯示的機(jī)械式儀表盤”，寶馬于是在新一代3系上進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，支持顯示包括娛樂、導(dǎo)航等豐富的信息，盡管做不到向奧迪虛擬座艙那樣全屏顯示地圖，但相比奔馳那套邏輯混亂的同類產(chǎn)品還是好用得多。

　　在車燈開關(guān)的設(shè)計上，寶馬3系采用了時下流行的按鍵式車燈按鈕，默認(rèn)啟動的Auto模式幫助駕校剛畢業(yè)的菜鳥們，避免了“開車不開燈”的危險狀況，展現(xiàn)出獨到的人性化關(guān)懷。

　　在車機(jī)系統(tǒng)方面，寶馬在3系上展現(xiàn)出了前所未有的誠意，全系標(biāo)配了iDrive 7.0系統(tǒng)+Carplay映射的哈曼新款車機(jī)，并以10.25寸的“巨屏”實現(xiàn)對奧迪A4L 8.3英寸屏幕（低配甚至縮水到7英寸）的“降維打擊”。

　　盡管新3系車機(jī)界面的邏輯以及操作旋鈕的手感，較裝備iDrive 6.0系統(tǒng)的老款3系退步了，但在操作流暢度以及指令響應(yīng)的準(zhǔn)確性上，依舊能超越同樣采用大號操作旋鈕的奧迪MMI系統(tǒng)。

　　而另外一邊，新款奔馳車型所“標(biāo)配”的觸摸板式輸入，實際用起來非常地坑爹。首先，該觸摸板對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調(diào)至最高；其次，在實際駕駛中，駕駛員無法準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，很難在圖標(biāo)中選中想要的項目，哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標(biāo)移動；最后確認(rèn)了所選的項目，總是慢一拍的系統(tǒng)響應(yīng)也人抓狂……

　　在空調(diào)系統(tǒng)的配置上，這三輛車均有著獨立的3區(qū)空調(diào)設(shè)定，而前排座椅加熱在高配車型上出現(xiàn)也是理所應(yīng)當(dāng)。而在操作邏輯上，奔馳空調(diào)系統(tǒng)無屏幕的設(shè)計+慢半拍的反應(yīng)時間，實在令人抓狂，還是奧迪的觸控按鍵+大直徑的溫度滾輪最受小編的喜愛。

　　在檔桿的設(shè)計上，寶馬3系進(jìn)步到了最新的“小雞腿”電子檔桿，三者中適應(yīng)成本最低；而奧迪的扁平式電子杠桿采用了全新的設(shè)計思路，兼用做MMI輸入旋鈕的手托，表面包裹的真皮也令人愛不釋手；而C級則是奔馳一貫的懷擋設(shè)計，需要一定的成本去適應(yīng)它的操作邏輯。

　　在座椅的配置上，盡管奔馳有著電動腿托的獨家功能，但寶馬3系座椅寬大且符合人體工學(xué)的骨架，搭以柔軟十足的填充物，哪怕不具備腿托，也能在實際的舒適性上完全超越“硬邦邦”的對手們，為駕駛員提供近似于5系的舒適性。

　　在后排的舒適性配置上，奧迪A4L以一塊尷尬的溫度控制小屏就“打發(fā)”過去了，而寶馬3系則以齊全的空調(diào)控制權(quán)限+兩個USB Type-C接口，對壘奔馳C級天窗遮陽簾按鈕+12V點煙器+USB Type-A接口的配置。