與吉利、上汽集團(tuán)一樣，廣汽傳祺在去年也取得了同比增長(zhǎng)的成績(jī)，但幅度只是區(qū)區(qū)5.23%。增長(zhǎng)固然值得慶賀，但其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展卻存在憂(yōu)慮，因?yàn)閺V汽傳祺與吉利、上汽集團(tuán)最大的不同在于，前者的主要增長(zhǎng)點(diǎn)依然是SUV，而后兩位則是轎車(chē)與SUV雙線(xiàn)收獲。在廣汽傳祺SUV陣容中，銷(xiāo)量最高的就是GS4，月均銷(xiāo)量接近2萬(wàn)輛讓其排在自主品牌SUV中的第四名。

　　已上市3年多的傳祺GS4，在去年6月完成了中期改款。外形的變化在于重新修飾了細(xì)節(jié)，讓其看起來(lái)更加精致。車(chē)身線(xiàn)條也明顯豐富了不少，比舊款車(chē)型更具有力量和層次感。

　　相比舊款車(chē)型，新車(chē)型的內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔，用料也更為厚道。改變最為明顯的當(dāng)屬中控臺(tái)，不僅顯示屏的尺寸增大了不少，而且功能更加豐富，其搭載了騰訊車(chē)聯(lián)技術(shù)，傳祺T-BOX智能遠(yuǎn)程助手，實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)以及語(yǔ)音功能。而顯示屏下方的空調(diào)控制區(qū)域的機(jī)械按鍵操作起來(lái)也很方便，功能劃分清晰。

　　動(dòng)力方面，撘載1.3T與1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率101kW，最大扭矩202Nm，匹配5擋手動(dòng)與7擋雙離合器變速器；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112kW，最大扭矩235Nm，匹配6擋手動(dòng)或7擋雙離合變速器；該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)、可變機(jī)油泵、雙質(zhì)量飛輪以及自家的GCCS燃燒室控制系統(tǒng)專(zhuān)利技術(shù)，在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)的主流水平。懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合形式。

　　不負(fù)眾望，帝豪去年的銷(xiāo)量成功擠進(jìn)了國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量前十，位列第九，成為前十之中唯一一款自主品牌轎車(chē)，24.69萬(wàn)輛比本田思域、大眾寶來(lái)還要高。曾經(jīng)創(chuàng)造出業(yè)界矚目的“帝豪速度”的這款自主轎車(chē)代表，如今仍延續(xù)著這份增長(zhǎng)勢(shì)頭，向合資品牌發(fā)起了極具威脅性的挑戰(zhàn)。

　　去年3月上市的新帝豪在外形上雖不是徹底改進(jìn)，但細(xì)節(jié)上的精進(jìn)卻與家族最新的設(shè)計(jì)理念保持緊密統(tǒng)一，同時(shí)也提升了一定的車(chē)系辨識(shí)度。由于外形有所調(diào)整，所以新帝豪的長(zhǎng)度從老款的4631mm增加到了4632mm，寬度與高度仍為1789mm和1470mm，2650mm的軸距也沒(méi)有變化。

　　早在2016年百萬(wàn)款車(chē)型上市時(shí)，帝豪的內(nèi)飾就進(jìn)行了革新，造型與博越有幾分相似，都借鑒了西湖拱橋的理念所設(shè)計(jì)，現(xiàn)在這種風(fēng)格在新帝豪內(nèi)飾上大體得到保留，可細(xì)節(jié)之處也不乏明顯的調(diào)整。比如以前駕駛臺(tái)上的大面積裝飾版濃縮成了細(xì)長(zhǎng)條，并且貫穿兩側(cè)與儀表盤(pán)上相接合，下部則用帶有縫線(xiàn)設(shè)計(jì)的軟性材料作為補(bǔ)充，豪華感高了一個(gè)級(jí)別。

　　內(nèi)飾另一大提升就是加入了7英寸炫彩全虛擬中控顯示屏，畫(huà)面品質(zhì)細(xì)膩，顏色選用也很舒服。而儀表盤(pán)則有經(jīng)典、時(shí)尚、鋒尚三種顯示風(fēng)格，可以顯示數(shù)字時(shí)速、里程和行車(chē)電腦等信息。

　　動(dòng)力方面，繼續(xù)使用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，多點(diǎn)電噴的供油方式，并配有DVVT正時(shí)技術(shù)，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。匹配的仍是5擋手動(dòng)以及CVT變速器；底盤(pán)采用前麥佛遜，后扭力梁非獨(dú)立懸掛組合，調(diào)校方面讓人滿(mǎn)意，整體感不用多說(shuō)，現(xiàn)在大多數(shù)主流、成熟的自主車(chē)型在底盤(pán)方面都可以非常接近合資車(chē)型的品質(zhì)。