全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優(yōu)勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　相比外觀設(shè)計上的別具一格，新一代天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個內(nèi)飾也是全新的設(shè)計，卻不能給人太多的驚喜。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運(yùn)動感覺已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實(shí)了。簡約的儀表盤設(shè)計并沒有太多亮點(diǎn)。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設(shè)計比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。

　　整車的座椅都是寬大厚實(shí)，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　天籟動力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　傳動部分，與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬出8個前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動模式。

　　車型小結(jié)：對于新一代天籟，外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動機(jī)可堪稱行業(yè)一絕，動力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動風(fēng)格而把這個級別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，讓人坐下就忘不了的座椅在這個級別的車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點(diǎn)，全新天籟也很好的承繼了這個優(yōu)點(diǎn)。

　　總結(jié)：今天推薦的四款中型家轎，初步來看都很講究運(yùn)動，不管是外在的設(shè)計，還是內(nèi)在的調(diào)校，都有很深的運(yùn)動元素。但我們把時間線放長遠(yuǎn)一點(diǎn)，還是能發(fā)現(xiàn)這幾臺車差異的，雅閣、天籟、凱美瑞這三臺車的上一代車型，都是非常中庸和家用的形象，和運(yùn)動真扯不上什么關(guān)系，但阿特茲不一樣，馬自達(dá)是一個自始至終強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的品牌，而阿特茲又是馬自達(dá)最重要的代表車型，運(yùn)動風(fēng)格可以說是有基因傳承的。同時阿特茲在滿足運(yùn)動的基礎(chǔ)上，憑借超高的性價比在其他幾臺車中，還是很有優(yōu)勢的。但最終選擇哪一種“運(yùn)動”，還是看個人的喜好，建議都到店體驗(yàn)一番，畢竟適合自己的才是最好的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）