頻繁登場的新車型難免讓準(zhǔn)車主們眼花繚亂，欣喜不已，但也別忘了那些曾為樹立品牌立下過汗馬功勞的“老家伙”，雖然它們的頭上早已不再有奪目耀眼的光環(huán)，卻能在年終的銷量盤點(diǎn)上屢屢超越新生代，榜上有名，除了已被時(shí)間證明了的過硬品質(zhì)之外，實(shí)惠的價(jià)格也是“常青”的根本所在。

　　愛麗舍

　　可以說愛麗舍是東風(fēng)雪鐵龍不斷貼近、迎合中國市場的產(chǎn)物，雖然這款混合著富康ZX平臺和賽納內(nèi)飾的“量身之作”已不可能再憑外表打動消費(fèi)者，但其優(yōu)良的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性卻依然值得稱道，況且在它身上，你還能體會到純正的歐系車駕駛風(fēng)格。

　　愛麗舍的內(nèi)飾風(fēng)格借鑒于賽納，而賽納是雪鐵龍上世紀(jì)末的力作，雖然與那些新銳車型相比，愛麗舍的內(nèi)飾與時(shí)尚潮流已是扯不上太多關(guān)系，但實(shí)用性卻也絲毫不差。由于新一代的A級車尺寸越來越大，這也使愛麗舍看起來更為緊湊，4 305 mm的車長比捷達(dá)還要短上105 mm，但2 540 mm的軸距尺寸卻能與大一號的普桑相差無幾，這也為后排提供了適當(dāng)?shù)南ゲ靠臻g。愛麗舍行李廂容積為437 L，足夠日常使用，而且行李廂底部規(guī)矩平整，開口形式也很方便行李的取放。

　　愛麗舍的1.6 L發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)比造型、內(nèi)飾更具競爭力。在國內(nèi)，這款高性能16氣門發(fā)動機(jī)也被C2以及東風(fēng)標(biāo)致307等車型采用，在歐洲，這款名為TU5JP4的發(fā)動機(jī)同樣也是標(biāo)致和雪鐵龍旗下的主力。最大功率78 kW，最大扭矩142 N?m，數(shù)值雖不如同排量的日、韓車系那樣出眾，但卻不含水分，只要簡單試駕一番，這款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)足以令你信服，廠家公布的愛麗舍手擋0~100 km/h加速時(shí)間是11.3 s。由于TU5JP4發(fā)動機(jī)采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4電噴系統(tǒng)，愛麗舍的排放也因此輕松達(dá)到了國IV標(biāo)準(zhǔn)。此外，這款發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也頗為出色，90 km/h等速行駛時(shí)，手動擋車型的油耗僅為6.1 L/100 km，自動擋車型為6.2 L/100 km，實(shí)現(xiàn)了動力與經(jīng)濟(jì)性的和諧統(tǒng)一。

　　在同等價(jià)位車型中，愛麗舍出色的底盤技術(shù)也是一個(gè)賣點(diǎn)。雪鐵龍車系的底盤技術(shù)一直有著很好的口碑，富康所具有的后輪隨動技術(shù)曾令其在國內(nèi)的拉力賽事中出盡風(fēng)頭，而愛麗舍的底盤就是在富康基礎(chǔ)上改進(jìn)得來的，后輪隨動技術(shù)的應(yīng)用保證了愛麗舍高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性。對于那些在乎車輛操控性能的消費(fèi)者而言，愛麗舍的懸架會給他們一個(gè)不錯(cuò)的感覺，它并沒有調(diào)校成簡單的硬朗，大角度過彎時(shí)能夠提供有力的支撐，而在顛簸時(shí)又能有一個(gè)恰到好處的過濾效果，可謂軟硬適中。愛麗舍轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很能體現(xiàn)法國車的風(fēng)格，雖然是家用轎車，但也不是一味的強(qiáng)調(diào)輕便，而是韌性十足，這對轉(zhuǎn)向角度的精準(zhǔn)控制十分有利。此外，在ABS+EBD系統(tǒng)的幫助下，有著266 mm直徑的前制動盤使愛麗舍擁有一個(gè)不錯(cuò)的制動表現(xiàn)。

　　從2002年面世至今，愛麗舍始終沒有大改動，而在2008年里，愛麗舍將迎來一次大的變化，新的改款將在4月北京車展正式公布售價(jià)。新老交替之際，愛麗舍目前的優(yōu)惠幅度很大，北京市場銷售的16v愛麗舍共有手動、自動兩款，指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬元和10.08萬元，經(jīng)銷商處基本都能給出1.5萬元左右的優(yōu)惠，這使得愛麗舍的性價(jià)比更為突出。

　　車型雖然青春已逝，但發(fā)動機(jī)技術(shù)并不落伍，燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性方面都有不錯(cuò)表現(xiàn)，性價(jià)比也頗突出，希望今后的改款愛麗舍能多添置幾個(gè)杯架和儲物格。