從昨天起至9月22日，首屆中國(guó)城市“公交周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)”將在國(guó)內(nèi)108個(gè)城市同時(shí)舉行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入這一活動(dòng)，并將正式簽署“無(wú)車(chē)日”承諾書(shū)。作為承諾的一部分，活動(dòng)期間，城市政府領(lǐng)導(dǎo)必須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車(chē)上下班。
從曾經(jīng)的個(gè)別城市小規(guī)模的無(wú)車(chē)日，到第一次迎來(lái)全國(guó)性的無(wú)車(chē)日，在洋節(jié)日大舉“入侵”傳統(tǒng)文化的大環(huán)境中，“世界無(wú)車(chē)日”終于姍姍來(lái)遲。雖然這一次我們?cè)谂c國(guó)際慣例的接軌上顯得落后了許多，但畢竟走出了第一步。而且自去年11月建設(shè)部向全國(guó)提出倡議，到此次108個(gè)城市的積極響應(yīng)，再到今后每年這個(gè)時(shí)期都將舉辦，“無(wú)車(chē)日”似乎有望承繼“情人節(jié)”、“圣誕節(jié)”等洋節(jié)的威力，迅速中國(guó)化為我們自己的節(jié)日。
起源于1998年法國(guó)的“世界無(wú)車(chē)日”發(fā)展到今天，已經(jīng)成為了一項(xiàng)世界性的環(huán)保運(yùn)動(dòng)，其本意就是倡導(dǎo)“無(wú)車(chē)”概念，來(lái)減少汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染和汽車(chē)對(duì)交通造成的壓力。因?yàn)榘殡S著汽車(chē)社會(huì)的來(lái)臨，人們?cè)谙硎芷?chē)文明所帶來(lái)的便捷時(shí)，也為汽車(chē)的過(guò)度使用所累。環(huán)境污染、阻塞交通、能源危機(jī)等，日益凸顯。在對(duì)汽車(chē)社會(huì)的反思中，發(fā)達(dá)國(guó)家異口同聲地作出了“無(wú)車(chē)日”的“返祖”運(yùn)動(dòng)，以期盡量減小汽車(chē)對(duì)人類(lèi)文明過(guò)于強(qiáng)大的負(fù)面影響。
對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，盡快以“無(wú)車(chē)日”來(lái)推動(dòng)社會(huì)對(duì)汽車(chē)文明的整體認(rèn)知，未雨綢繆地作出應(yīng)對(duì)，當(dāng)是“無(wú)車(chē)日”的目的所在。有專(zhuān)家已經(jīng)測(cè)算出，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”一天，全國(guó)即可節(jié)省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。僅僅一天“無(wú)車(chē)”，就有如此多的好處，對(duì)一個(gè)沒(méi)有車(chē)的普通百姓來(lái)說(shuō)，實(shí)在是沒(méi)有想到。而對(duì)于一個(gè)坐慣了公車(chē)上下班的官員來(lái)說(shuō)，這筆賬也應(yīng)做到心里有數(shù)。
當(dāng)然，無(wú)車(chē)日并不是說(shuō)大街上都沒(méi)有車(chē)，而是說(shuō)出行的人盡量選擇公交車(chē)或者自行車(chē)。普通老百姓自然沒(méi)得說(shuō)，因?yàn)樗麄儽緛?lái)就是每天擠乘公交車(chē)，在方便騎自行車(chē)的城市里也會(huì)樂(lè)意騎車(chē)，既省車(chē)費(fèi)又免堵車(chē)之煩。至于私家車(chē)主，可以通過(guò)提高出行成本來(lái)降低其開(kāi)私車(chē)上下班的沖動(dòng)。但毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)車(chē)日最關(guān)鍵的還是要減少公務(wù)用車(chē)，一方面，只有公車(chē)率先做出示范，私車(chē)方能仿效；另一方面，數(shù)量龐大的公車(chē)不加入到無(wú)車(chē)日中，所謂的無(wú)車(chē)日勢(shì)必形同做秀。
很顯然，無(wú)車(chē)日對(duì)我們的公共交通提出了更高的要求。道理上說(shuō)，只有公共交通能承載市民的出行需求，無(wú)車(chē)日才有繼續(xù)下去的可能。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，我們的公共交通并不發(fā)達(dá)，這決定了那些在無(wú)車(chē)日坐公交車(chē)的人，過(guò)了無(wú)車(chē)日后，又會(huì)回歸到以前的出行狀態(tài)，原本坐公務(wù)車(chē)的照樣坐公務(wù)車(chē)，私車(chē)車(chē)主依然開(kāi)著自己的小車(chē)上路。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)日的象征意義要大于實(shí)際意義。只要政府不加大對(duì)公共交通的投入，無(wú)車(chē)日即便到了中國(guó)也難免有被異化的危險(xiǎn)。
但這并不是說(shuō)無(wú)車(chē)日沒(méi)有存在的意義。在當(dāng)下中國(guó)，汽車(chē)不僅是代步的工具，很多時(shí)候仍然是高人一等的身份象征，公務(wù)車(chē)象征著公權(quán)力，私家車(chē)象征著中產(chǎn)生活。所以，無(wú)車(chē)日不但是節(jié)能減排的需要，更是一種觀(guān)念的更新。這種觀(guān)念是建立在對(duì)汽車(chē)文明的反思過(guò)程中，進(jìn)而延伸至我們的公共服務(wù)。只有摒棄有車(chē)高人一等的舊有思維，我們的無(wú)車(chē)日才更接近“世界無(wú)車(chē)日”。當(dāng)然，有一個(gè)前提永遠(yuǎn)不能忽視，那就是公共交通的充分發(fā)達(dá)。
