奔騰E01是奔騰E系列第一款車型,誕生于一汽奔騰正向研發(fā)的FME專屬純電平臺,定位為中型SUV,并于2020北京國際車展上市,上市后一直備受市場關(guān)注,小編此前也一直關(guān)注并報道過E01的相關(guān)信息,前不久,小編再次拿到了E01的試駕車,并針對駕駛感受、空間體驗、便捷設(shè)計、科技含量以及智能駕控幾個方面進行了實測。

　　E01采用了單電機前置,前輪驅(qū)動的布局,最大功率為140千瓦,最大扭矩320牛·米,電池采用由寧德時代提供的811三元鋰電池,電池能量61.34千瓦時,能量密度165.26瓦時/公斤,NEDC續(xù)航里程為450公里。E01提供了ECO、Normal、e-Pedal三種駕駛模式,需要注意的是,駕駛模式與能量回收力度相綁定。

　　一番體驗下來,給小編最明顯的感受就是動能回收力度整體偏小,即便是e-Pedal模式(單踏板模式),能量回收力度也不會讓人覺得不舒服,這一模式下,當駕駛員松開加速踏板時,不會立即產(chǎn)生能量回收力度,而是在短暫的“空擋滑行”之后,才會進行能量回收,進一步提高駕駛舒適度。對于ECO模式來說,回收力度則更弱一些,而Normal模式則幾乎感受不到能量回收力度。

　　所以在電量充足的情況下,小編推薦使用Normal模式,因為開起來感覺很像燃油車,如果想省電,可以選擇ECO模式,除了能量回收力度會大一些以外,加速的響應(yīng)也會變得稍顯遲緩,適合佛系司機,當然,如果你是一位極致省電駕駛者,盡管選擇e-Pedal模式吧。

　　E01的駕駛舒適度不僅體現(xiàn)在能量回收強度上,還體現(xiàn)在剎車和轉(zhuǎn)向上。整個E01的剎車力度釋放比較線性,剎車踏板的踩力設(shè)置也比較合適,在保證剎車初段“不賊”的前提下,做到了偏輕的腳感。轉(zhuǎn)向減震也一樣偏輕,雖然有比較明顯的虛位,但作為注重舒適度的家用SUV,還是可以接受的。

　　E01的懸架使用了前麥弗遜式后多連桿獨立懸架,調(diào)校偏軟,舒適性表現(xiàn)良好,在應(yīng)對日常遇到的顛簸時,懸架也能表現(xiàn)出一定的韌性。另外,E01還使用了大量的隔音材料,實際體驗下來,車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)確實不錯。

　　奔騰E01的長寬高分別為4639/1880/1640毫米,軸距為2810毫米,與同級別車型相比,車身尺寸表現(xiàn)一般,但軸距著實出色。

　　奔騰E01的行李箱空間整體比較規(guī)整,通過裝箱測試,E01能裝載1個28英寸、2個24英寸或者2個24英寸、2個20英寸旅行箱,裝載能力中規(guī)中矩。另外,E01的后排座椅支持按比例放倒,放倒后的整個行李箱地板接近純平,因此裝載空間擴展性不錯。

　　E01通過采用AR投影技術(shù)來控制電動尾門的開啟。用戶只需要攜帶藍牙鑰匙站在車外,距離尾門1米以內(nèi)踩踏AR投影光斑,尾門即可開啟。這種控制方法不但獨具匠心,而且成功率高,操作安全性好。E01的這項配置對于經(jīng)常需要采購的女性和老人來說,更具人文關(guān)懷。

　　3D全息交互系統(tǒng)是E01的一大特色,它以語音交互為基礎(chǔ),以全息+AI技術(shù)為支撐,通過10組自帶的語音音色+定制音色功能,使語音助手成為一個活在車內(nèi)的“二次元小姐姐”。使E01既擁有科幻、華麗的炫酷3D交互影像,又擁有強大、實用的語音控制功能。

　　此外,中控屏上還集成了D-life5.0的車載系統(tǒng),該系統(tǒng)支持人臉系統(tǒng)、旅途足跡、旅途相冊、拍照、能耗數(shù)據(jù)分析、AR導航等功能。

　　奔騰E01是一款中型SUV,其外形尺寸在城市中并不算小,因此停車的難度系數(shù)自然會有所提高,所以E01的全自動泊車系統(tǒng)便派上了用場。據(jù)官方介紹,E01可以自動水平泊入、水平泊出、垂直泊入。經(jīng)過邦老師實測,E01的車位識別正確率較高,識別成功后,只需根據(jù)屏幕提示踩住剎車掛入R檔,之后的動作便由E01自行完成。倒車邏輯與駕駛者親自倒車較為相似,倒車時車速控制也較為合理,不會令駕駛者產(chǎn)生不安全感。

　　隨著純電動中型SUV市場的競爭日益激烈,奔騰E01在確保各方面都達到主流水平的同時,也做出了獨特的差異化設(shè)計,“二次元小姐姐”和“AR尾門”令人印象深刻,表現(xiàn)舒適的駕駛感受很好地滿足了目標消費者的需求,當然,空間表現(xiàn)也同樣不俗,特別是中國消費者特別關(guān)注的后排空間也非常出色,至于智能駕駛輔助系統(tǒng),配置豐富且使用方便。